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991.
通过典型路面结构模式的计算分析,得出柔性路面层底最大弯拉应力发生的位置,有助于简化设计过程。 相似文献
992.
993.
994.
基于多目标的城市公交站点布设模型的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
基于车辆配置限制的站距模型,重点研究城市公交站距和站点布局的方法,同时结合模型模拟路网对其进行检验,结果证明.该方法原理简单易行。与实际结合比较紧密,对我国城市公交规划具有一定的指导意义。 相似文献
995.
996.
根据道路CAD发展的实际出发,提出了道路三维可视化设计系统。对谊系统的开发目标和功能设计进行了简要介绍,并对系统开发中涉及的关键技术和关键方法进行了讨论,给出了可行的解决方法。 相似文献
997.
复杂多层隔震结构近场地震动位移响应特征分析 总被引:2,自引:2,他引:0
为了研究近场地震动特征参数对超长复杂基础隔震结构地震位移响应的影响特征. 首先,分析了128条近场地震动特征参数之间的相关性;接着,对超长复杂基础隔震结构输入地震动,分析脉冲型地震动和非脉冲型地震动的特征参数与结构位移响应之间的相关程度及变化特征. 结果表明:隔震结构的长周期值因接近速度谱中速度敏感性区域而远离加速度谱中加速度敏感性区域,使得结构位移响应与地面峰值速度(peak ground velocity,PGV)的相关程度大于与地面峰值加速度(peak ground acceleration,PGA)的相关程度;地面峰值位移(peak ground displacement,PGD)、输入能对较低楼层的层间位移影响程度大于较高楼层层间位移的影响程度,而PGV和PGA对较低楼层的层间位移大小影响程度小于较高楼层层间位移的影响程度;其他特征参数(除输入能和PGV之外)与基础隔震结构层间位移响应的相关程度大小,同该特征参数与地震动特征参数输入能(或PGV)的相关水平程度相一致;除此之外,近场地震作用下,结构端部及边角位置支座相对中心位置支座位移明显偏大,脉冲型地震动对结构层间位移和隔震层位移分别放大56.59%、58.33%,且对较低楼层的层间位移放大作用更加明显. 相似文献
998.
为了研究在实际运作中如何更加科学合理地选择交通基础设施PPP(Public- Private-
Partnership) 项目模式,提出了采取定性分析与定量分析相结合的研究方式。在定性分析方面,
从所有权转移、经营权控制、政府与社会资本合作程度三方面,充分分析和反映各类PPP模式的
交易合作特征,建立起体现PPP模式交易合作特征的三维框架体系,根据各类交通基础设施的特
点识别出选择PPP模式的三条路径以及每条路径的适用条件,得到PPP模式的备选集。在定量分
析方面,采用层次分析法,从项目建设目标的实现、项目运营目标的实现和项目外延目标的实现
三方面来构建PPP模式选择评价指标体系。通过定性分析识别出三条PPP模式的选择路径并且得
到PPP模式备选集,通过定量分析推导适合项目的最优PPP模式,这适用于各类交通基础设施项
目,最终得到适合某特定类型项目的最优PPP模式。 相似文献
999.
为了实现多专业之间基于数据驱动的协同设计,提高设计效率,在分析城市轨道交通正向协同设计模式的基础上,提出了基于数据驱动的多专业正向协同设计技术.首先建立符合城市轨道交通领域特点的七维建筑信息模型,采用工业基础类表达三维设计模型并解析形成模型结构树;然后通过模型交互和数据提取,完成交互构件参数设计;最后基于数据驱动和协同... 相似文献
1000.
袁秀华 《华东交通大学学报》2008,25(4):100-102
设G(V,E)为一个图,k为任意的正整数且k不超过|G|,若有一个函数f:V|1,-1|满足:V中至少有k个点满足f[v]≥1,则称f为图G的一个符号k-控制函数,图G的符号k-控制数定义为γks^-11(G)=min{f(V)|f为图G的一个符号k-控制}.给出了图的符号k-控制数的下界的一个改进的结论,并确定了轮图的符号k-控制数、 相似文献