基于自动驾驶的列车牵引计算系统

引入关系数据库理论,建立列车牵引计算的数据库,对各类数据进行集中管理.引入列车牵引计算理论,根据列车受力分析,建立列车物理模型,结合列车运动方程和各种约束条件建立数据模型,设计列车自动驾驶算法;以VC++6.0为开发平台,实现数据库和算法;并利用计算机图形技术,以图形和动画方式实现列车运行过程的可视化,实时模拟列车的运行状态.     

铁路客票检票方式的新思路

迄今为止,铁路旅客车票的检票(包括验票)仍处在"人工"方式下.即使已有的检票设备或计划中的自动检票功能也不能有效地防范非法客票.根据我国铁路的特点,经研究,提出一种新的自动检票的思路,并对其进行有效的分析和试验,同时对产品的实施方案进行了探索.     

新型航行信号灯系统开发与应用

为改进传统航行信号灯系统,减少灯具数量,便于安装维护,提高航行信号灯系统功能,按照"一灯双源"与"可变色"的设计理念,从光源整合、控制器优化以及线路改进入手,提出新型航行信号灯系统设计方案.设计产品通过了振动、盐雾、高低温、色度、外壳防护、绝缘电阻、传导发射等系列试验,获得CCS船级社产品认可证书,符合《1972年国际海上避碰规则》、海安会MSC.253(83)决议等要求.新型航行信号灯系统功能更为全面,采用可寻址式布线方式,减少电缆长度,提高了系统运行可靠性,具有"双灯"合一、多灯兼用、操作便捷的特点,在多艘散货船上装备使用,获得用户好评.     

南宁金湖广场通道换乘地铁车站的站位比选

地铁线网往往会在城市中心区规划2条及以上的线路并形成换乘。若换乘站并未能同步实施,先建车站往往通过预留换乘节点的方式以形成今后的换乘条件,使得后建车站的设计、建设难度增大。以南宁地铁先建的1号线与后建的3号线换乘站金湖广场站为例,基于复杂的控制条件,探究出不同的方案并进行比选,引入“0-4评分法”及“权重评分法”进行方案评分,最终得出合理的3号线站位方案。     

粉煤灰-矿渣基地聚物混凝土的抗碳化性能

F级粉煤灰-矿渣基地聚物混凝土，即GPC-10（矿渣掺量10%，80 °C高温养护）和GPC-50（矿渣掺量50%，标准养护）力学性能良好，为进一步研究其抗碳化性能, 首先，对这两种地聚物混凝土进行了快速碳化试验，并与作为对照组的普通水泥混凝土(OPCC)进行了比较，通过抗压强度和劈裂抗拉强度评价了碳化对混凝土的损伤；其次，为分析损伤原因，分别通过X射线能谱分析（EDS）和压汞测试（MIP），对碳化后的成分和孔结构进行了研究；最后，建立了两种地聚物混凝土的碳化模型. 研究结果表明:相比OPCC，地聚物混凝土的抗碳化能力薄弱，尤其是钙含量较高的GPC-50，其主要产物C—A—S—H会与CO₂反应而发生分解，导致孔隙率增大，进而加快了碳化速率，且碳化深度与时间呈线性关系；OPCC、GPC-10以及GPC-50的28 d碳化深度分别达到了2.0、9.2、18.8 mm.      

原油一段脱水达标新工艺在FPSO上的应用

随着海洋石油工业的高速发展,需要有越来越多的陆上石油处理工艺移植到海上平台上。通过对南海西部海域文昌13-1/2油田原油处理工艺流程及关键设备的研究、分析、不断优化和总结,证明了其先进性、可靠性和适应性,除完全能够满足生产的要求外,同时可以将这一工艺流程推广和应用到其他项目中,对工艺设计、甚至标准化设计都具有借鉴意义。     

基于蚁群算法的共享快递盒配送回收网络优化研究

为解决共享快递盒配送与回收分离的模式所带来的成本高昂、快递员工作量大且分配不均的问题,本文构建了带时间窗的、配送量与回收量不确定的、同时配送与回收的多目标路径优化模型,并设计改进的蚁群算法进行算例求解.算例结果表明,同时配送与回收的总成本较分离模式下降45.9％,且在保证快递员合理工作量的前提下,尽量选择较大载重量的汽车与较小的单位惩罚成本,可以有效降低网络运行的总成本,验证了模型和算法的有效性和可行性.     

Intermodal exchange stations in the city of Madrid

The City of Madrid is putting into operation Intermodal Exchange Stations (IESs) to make connections between urban and suburban transportation modes easier for users of public transportation. The purpose of this article is to evaluate the actual effects that the implementation of IESs in the City of Madrid has on the affected stakeholders: users, public transportation operators, infrastructure managers, the government, the abutters and other citizens. We develop a methodology intended to help assess the welfare gains and losses for each stakeholder. Then we apply this methodology to the case study of the Avenida de América IES in the city of Madrid. We found that it is indeed possible to arrive at win?Cwin solutions for the funding of urban transportation infrastructure, as long as the cost-benefit ratio of the project is high enough. Commuters save travel time. Bus companies diminish their costs of operation. The abutters gain in quality of life. The private operator of the infrastructure makes a fair profit. And the government is able to promote these infrastructure facilities without spending more of its scarce budgetary resources.     

Vulnerability analysis of global container shipping liner network based on main channel disruption

The Malacca Strait, the Suez Canal and the Panama Canal play an important role in the global container shipping. To study the impact of main channel interruption on the container shipping, we analysed statistical data on all routes operated by the top 100 global container liner companies and constructed a network model. We selected four topological metrics to measure the network’s connectivity and used the network weekly total shipping capacity and average shortest shipping time to measure the network’s transportation capacity and transportation time. The interruption of the main channel is simulated, and the changes in the metrics are analysed. The results indicated that the network’s vulnerability is sensitive to main channel interruption. If the Malacca Strait is interrupted, the network’s prosperity degree fall by almost half and the network’s transportation time increase by more than a quarter if the Suez Canal is interrupted. In addition, East Asian and European container liner shipping have more than 50% dependence on the Malacca Strait and the Suez Canal. Moreover, the container transport time between ports in East Asia, Europe, and North America and the rest of the world increases by an average of 4–9 days in the main channel interruption.     

FPSO货油系统管系应力及泵口载荷的分析改进

货油系统作为FPSO最重要的系统之一,一旦出现故障,会使整个海上油田的生产作业陷入停顿或瘫痪的状态,将造成巨大的经济损失,对其进行应力分析,指导管系布置十分必要。本文以30万吨通用型FPSO货油系统为研究对象,应用CAESARII管道应力分析软件建立分析模型,考虑极端工况的加速度、船体变形和风载荷等,对其管系一次应力、二次应力和泵口载荷进行了分析,并对管系的布置进行了优化,提高了管系布置的效率和准确性,为FPSO其他管路系统及其他船型的管系布置提供参考依据。