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求解公路桥在车辆荷载作用下的振动响应,不仅能为设计提供参考,还可以为桥梁运营阶段的管理和养护提供依据。对比分析车桥耦合振动的隐式和显式分析方法,分别在Matlab自编程序和LS-DYNA有限元程序中建立隐式模型和显式模型,以一座简支空心板梁桥为算例,用两种分析方法分别求解该桥在移动车辆荷载作用下的振动响应,并将数值计算结果与实测结果对比,分析两种方法的合理性。研究结果表明,两种建模分析方法各有利弊,显式建模计算结果峰值偏大,综合考虑,建议采用隐式建模分析方法求解车桥耦合振动响应。 相似文献
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在高速公路上以105km/h行驶的半挂列车,有50%以上的燃油能量是用来克服空气阻力和滚动阻力的。减少空气阻力的整流装置可以安装在牵引车的驾驶室顶部和燃油箱侧面等位置,还可以安装在厢式半挂车侧裙部和后端等位置,以及两者之间的间隙处(如图13)。空气阻力在厢式半挂列车各部分的分配如图14所示, 相似文献
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1前言
厢式半挂列车车辆购置成本虽大,但由于其运输效率高,具有便于装卸、存贮和运输等特点,已成为欧美等发达国家干线运输的重要支柱。在全球大力倡导高效、安全、节能和环保运输的大环境下,用户对厢式半挂列车“减负”的呼声已越来越强烈。“减负”就须降低厢式半挂列车自身质量, 相似文献
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