全文获取类型
收费全文 | 26347篇 |
免费 | 2143篇 |
专业分类
公路运输 | 7628篇 |
综合类 | 8849篇 |
水路运输 | 6773篇 |
铁路运输 | 4443篇 |
综合运输 | 797篇 |
出版年
2024年 | 129篇 |
2023年 | 305篇 |
2022年 | 1079篇 |
2021年 | 1450篇 |
2020年 | 1050篇 |
2019年 | 592篇 |
2018年 | 562篇 |
2017年 | 573篇 |
2016年 | 535篇 |
2015年 | 1116篇 |
2014年 | 1423篇 |
2013年 | 1647篇 |
2012年 | 2017篇 |
2011年 | 2217篇 |
2010年 | 2228篇 |
2009年 | 2143篇 |
2008年 | 1999篇 |
2007年 | 2004篇 |
2006年 | 1914篇 |
2005年 | 1523篇 |
2004年 | 656篇 |
2003年 | 372篇 |
2002年 | 262篇 |
2001年 | 332篇 |
2000年 | 282篇 |
1999年 | 52篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 3篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 0 毫秒
241.
242.
243.
为分析地铁列车运行引起岩石场地振动传递特性,选取青岛某地铁线路区间,对正常运营的地铁引起隧道及地面垂向振动进行同步测试分析。结果表明:1)隧道与地面振动主要集中在50~200 Hz,隧道200 Hz处的振动最为显著,地面60~80 Hz的振动最为显著。地面距离隧道中心线90 m范围内,振动呈波动衰减,在距离隧道中心线30 m与75 m处,存在2个振动放大区,相对于其前一测点,均在8~25 Hz与60~80 Hz频段有所放大;2)隧道壁至地面振动传递损失曲线均近似呈V型分布,高频段振动传递损失较低频段大,传递损失基本在20~25 Hz附近最小,大部分测点在此频段传递损失出现负值,说明此频段附近振动加速度从隧道壁传递至地面有放大现象;3)地铁列车运行引起青岛岩石场地振动传递特性与其他场地类别相比有相似性也有差异性,测试结果可为青岛地铁后期线路规划对地面环境振动影响提供参考。 相似文献
244.
为明确多线路中心系统的内容与特点,分析该系统引入后单独设置以及与清分中心合设的两种情况;针对功能需求和安全需要分析多线路中心主系统和灾备系统的组成内容;多线路中心的建设简化与清分中心的接口,也引起各层级功能的重新调整,清分中心通过多线路中心上传的数据进行准确清分,多线路中心通过清分中心下发的命令实现对AFC系统的集中管理功能。最后结合实际建设情况,分析南京采取建立区域中心,互为灾备的模式;北京根据运营商的不同建立多线路中心,统一建设灾备中心;深圳建设单独的多线路中心,采取硬件扩容满足后期的接入。通过对各城市建设思路、建设方案以及特点的分析,为后续其他城市建设提供指导和参考,使不同城市可以依据自身特点灵活地建设多线路中心系统。 相似文献
245.
246.
247.
248.
249.
在城市轨道交通网络化运营大背景下,设备智能运维需求愈加迫切。提出基于云-边-端架构的城市轨道交
通设备智能运维系统,采用云边协同技术,将云中心的部分功能下沉至边缘侧,充分发挥云计算技术与边缘计算
技术的各自优点,实现对终端数据的快速响应和有效利用。该系统集设备监测平台、设备健康管理平台、设备智
能分析平台、应急指挥平台、专家系统为一体,具备设备状态在线监测、设备健康度评估、故障智能诊断、故障
预测、智能分析、应急指挥调度等功能,可以降低设备故障率,提高设备运维效率,保障轨道交通线网的安全运
营,对提升设备智能运维水平具有参考意义。 相似文献
250.
系统采用计算机仿真技术、系统仿真技术、网络技术、串口通信技术,介绍了该系统特点、组成和关键技术,并针对关键技术问题作了深入细致的探讨,给出了解决该问题的途径。 相似文献