南疆铁路改良盐渍土无侧限抗压强度试验研究

针对南疆铁路路基盐渍土病害特点,从工程应用角度出发,利用氯化钙、水泥、消石灰和粉煤灰对盐渍土进行改良,系统研究了不同改良方案、龄期、浸水饱和、冻融及冻融循环次数、压实系数等因素对改良盐渍土无侧限抗压强度的影响,比较了不同改良盐渍土的强度破坏特征.试验结果表明:南疆铁路路基填料适合用水泥、石灰和粉煤灰来改良,强度满足规范要求,在现场试验段也得到验证.     

现浇预应力连续箱梁沉落值预设与控制

对于现浇预应力连续箱梁,支架的沉落控制是十分必要的技术手段,预留拱度的设置以及箱梁底面标高的控制,是施工成败的关键。利用施工期间的观测数据,对比分析,总结出其中的规律。     

基于时间窗的大型编组站取送调机作业优化研究

在分析拥有大型货场和大量专用线编组站各项取送、调移作业占用取送调机时间的基础上,将有时间窗的车辆调配问题变成了有具体的开始时间的问题.同时利用图论法解决了车站某一阶段某一调车区各项任务的先后顺序问题.达到了提高取送调机效率,减少作业车在编组站货场、专用线及编组场停留时间,优化调车作业的目的.     

自锚式悬索桥钢箱梁拖拉法施工技术

天津富民桥空间索面自锚式悬索桥施工采用先梁后索法,主跨钢箱梁采用水中平台拖拉法施工,边跨钢箱梁采用大吨位吊车直接吊装施工.主要介绍该桥钢箱梁的施工技术.     

三灰碎石基层路用性能研究

通过干燥收缩性能试验、温度收缩性能试验、疲劳试验、冻融试验、抗压强度试验、抗压回弹模量试验、劈裂强度和抗折强度试验,研究分析了三灰碎石的路用性能。     

聚酯纤维沥青混凝土中面层路用性能研究及施工要点

中面层在沥青面层中承担的荷载最大,是提高路面抗车辙能力的关键层。纤维沥青混合料具有良好的路用性能,日益受到工程界的关注,并在一些工程中得到应用。通过室内试验,对掺聚酯纤维沥青混合料的路用性能进行研究,并提出掺聚酯纤维沥青混合料的施工技术要点。     

昼夜温度及交通量变化对沥青路面响应及性能的影响

现场沥青路面结构承受的交通量及温度都有随昼夜变化的特性,如果交通量较为集中的时段往往也是地表温度较高的时段,则会对路面结构造成较大的破坏。文章利用试验得到的沥青混合料的动态模量主曲线和时间温度转换因子,结合实测的路面结构温度场对这一问题进行了定量分析。分别分析了沥青混合料的动态模量、路面结构的关键力学响应以及荷载对路面结构的破坏率的昼夜变化特性,并比较了冬天和夏天变化特性的不同;结合不同时间的荷载作用破坏率及实测的交通量小时分布系数进行分析,表明按交通量实际分布情况得到的路面结构使用寿命可以比按传统假设的均匀分布情况小10％以上。在路面结构分析和设计中有必要考虑温度及交通量的昼夜变化特性。     

基于风险价值的危险品运输路径优化方法

考虑危险品事故发生概率和事故后果等主要因素,研究了危险品运输路径优化设计问题.通过分析不同危险值计算模型的性能特点,选用TR模型计算危险品运输的危险值,通过设定必要限制条件对KSP最短路径搜索算法进行改进,建立危险品运输最短路径集;考虑危险品运输事故发生概率受到多因素影响,具有一定的随机性和不确定性,引入金融领域用于风险管控制的风险价值理论,构建危险品运输路径风险价值模型,求解危险品运输网络在某置信水平下的最小风险值,从而提出了基于风险价值的危险品运输路径优化设计方法,并以长春市加油站为实例进行了模型检验和对比分析.结果表明:①随着置信水平的提高,对应的VaR值也在提高,最佳路径也会有所不同;②当置信水平在[0.9950,1.0000]时,最佳路径为路径6,此时不仅保证了路径最短,也保证了在可接受水平内的危险最小;③与传统最短路径模型相比,所建立危险价值模型能够不同置信水平下的危险路径选择方案,能有效降低运输危险.     

船舶改为国际航线后救生艇筏的配备

探讨国内航线改为国际航线船舶的救生艇筏配备问题,通过事例分析和公约解读来辨析这类船舶在艇筏配备方面存在的缺陷,并探索其普遍性解决方案。     

桥上无缝线路附加力影响参数

根据桥上无缝线路附加力影响区两端的边界条件, 研究了不同计算条件下的桥外影响区长度, 分析了铁路桥上无缝线路附加纵向力计算的各影响参数, 阐明了桥外影响区长度、钢轨最大受力以及钢轨最大位移的变化规律。结果表明, 桥外影响区的长度并不是定值, 减小线路纵向阻力、桥梁的跨度、跨数、惯性矩以及增大桥墩的刚度, 可以减小钢轨的最大拉力以及钢轨的最大位移, 减小断轨发生的可能性; 同时, 减小线路纵向阻力, 可以减小桥梁墩台的受力。