全文获取类型
收费全文 | 1463篇 |
免费 | 62篇 |
专业分类
公路运输 | 556篇 |
综合类 | 385篇 |
水路运输 | 311篇 |
铁路运输 | 224篇 |
综合运输 | 49篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 4篇 |
2022年 | 45篇 |
2021年 | 56篇 |
2020年 | 38篇 |
2019年 | 16篇 |
2018年 | 26篇 |
2017年 | 21篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 30篇 |
2014年 | 61篇 |
2013年 | 76篇 |
2012年 | 95篇 |
2011年 | 125篇 |
2010年 | 99篇 |
2009年 | 111篇 |
2008年 | 100篇 |
2007年 | 134篇 |
2006年 | 122篇 |
2005年 | 90篇 |
2004年 | 32篇 |
2003年 | 57篇 |
2002年 | 65篇 |
2001年 | 40篇 |
2000年 | 31篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 2篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1525条查询结果,搜索用时 125 毫秒
941.
942.
弧形防浪墙具有优良的返浪效果,工程应用较多。本文以弧形防浪墙为例,基于OpenFOAM开源程序,应用雷诺平均Navier-Stokes方程描述流体运动,建立了波浪与结构物作用的二维数值模型。通过试验验证所建立的数值模型,探讨不同形式弧形防浪墙所受波浪压强分布特点的异同、弧形防浪墙圆弧半径对所受波浪力的影响。结果表明:在不同波浪要素条件下,弧形防浪墙迎浪面所受波浪压强随测点高程的增大而减小,同一测点上所受波浪压强随弧形防浪墙圆弧半径的增大而减小。防浪墙迎浪面受到的波浪力随着波高的增大而增大,随波长的增大先增大、再减小、再增大,且在波长最大时波浪力达到最大值。在相同波长下,波浪力随圆弧半径增大而减小。 相似文献
943.
944.
针对摊铺机双机梯队施工时在路面两端及两机搭接部位容易产生离析带的问题,通过实体工程,介绍使用DT1800宽幅摊铺机施工来控制离析的方法;还通过分析摊铺机振动频率、振捣频率、摊铺速度与摊铺初始压实度之间的关系,提出了对该宽幅摊铺机参数进行设置的建议,可为同类设备的施工提供参考。 相似文献
945.
传统的连通可靠度分析只适用于极端情况下的路网状态评价,而基于连通可靠度的关键节
点、关键路段的识别,能够分析常规条件下的城市网络可靠性。以乌鲁木齐城市路网为研究对
象,采用路网效能和路网效率为评价指标,辨识路网的关键节点和关键路段,并对所有节点和路
段进行统计分析。研究结果表明:在城市路网中起重要作用的节点或路段只占总体的很小部分,
而其余大部分对路网的影响是较小且相似的;由于老城区路网发展已近饱和,关键节点多集中在
此区域;城西开发区路网尚未完全形成,在未来发展过程中应重视该地区的关键点段,以防止出
现潜在的拥堵状况;关键路段中,除河滩路之外,其余多数为东西走向的道路。 相似文献
946.
为研究地面堆载作用下不同加固措施对盾构隧道管片的加固效果,采用有限元进行模拟,设计一组室内模型试验,将相同工况下试验与有限元得到的隧道沉降与变形结果进行对比,以验证有限元模型的可靠性。使用验证后的有限元模型模拟隧道周边注浆加固、内钢圈加固与UHPC加固,分析在地面堆载工况下隧道的沉降与管片变形情况。有限元结果表明: 1)采用注浆方法对隧道周边土体进行加固,可以使隧道在堆载作用下的竖向变形比未加固时的竖向变形减小很多,且对隧道沉降有一定抑制作用; 2)采用内钢圈与UHPC加固隧道内壁,可以明显降低隧道在堆载作用下的竖向变形,但对隧道沉降影响较小。 相似文献
947.
国道施工技术改造的要点和趋势分析 总被引:2,自引:0,他引:2
从国道施工技术改造方面进行综合探讨,对当前广泛使用的国道施工技术进行总结,提出把握好国道施工技术改造的要点和趋势的发展方向,方能更加灵活地运用这些技术建设出性能更好、质量更高的国道. 相似文献
948.
CFG桩技术在高速公路软土地基中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
高速公路软土地基,经CFG桩处理后,桩体范围内土体沉降减少较多,路基土侧向位移量很少,能够承受较快的加荷速度,时解决软土地基高填路基的稳定、沉降、加快施工进度及解决桥头跳车问题等很有裨益。 相似文献
949.
为明确室内环境下普通及补偿收缩超高性能混凝土(UHPC)的收缩徐变特征,分别对这2种超高性能混凝土进行持续1 080 d的力学、收缩和徐变性能测试,分析了补偿收缩组分对超高性能混凝土性能的影响规律。基于收缩和徐变的试验结果,分析了国内外3种不同规范公式对室内环境下超高性能混凝土收缩徐变预测的适用性,并引入相应的修正系数对既有收缩徐变模型进行修正,使之适用于补偿收缩超高性能混凝土的收缩徐变预测。结果表明:①补偿收缩组分的加入对超高性能混凝土的力学性能有负面影响,使立方体抗压强度、棱柱体抗压强度和弹性模量分别降低4.3%、5.1%和4.2%。②UHPC棱柱体抗压强度和弹性模量与立方体抗压强度间存在良好的统计关系,且该统计关系受配合比和龄期的影响较小。③补偿收缩组分能有效抑制超高性能混凝土的收缩,使收缩降低28.9%,但对徐变有负面影响,使徐变应变、徐变系数和徐变度分别增加13.3%、9.3%和15.8%。④DBJ43/T325—2017的收缩、徐变模型对室内环境下普通超高性能混凝土的收缩徐变均给予较好的预测,预测误差分别在4%和6%以内;SIA 2052—2016仅有收缩模型的预测结果与实测结果较好地吻合;引入收缩和徐变修正系数后的修正模型能分别对补偿收缩超高性能混凝土的收缩和徐变予以较好地预测,预测误差也分别在4%和6%以内。 相似文献
950.
上海船舶运输科学研究所2号船舶拖曳试验水池的数据采集系统已老化,随目前试验要求的不断提高,需要一个与新改造的试验水池能够配套的精确测量和可视化的采集系统。改造后的新系统选用National Instruments公司数据采集卡,不间断采集阻力、扭矩等参数,利用通信传输采集车速和转速数据;用VB编程工具开发数据采集系统的数据处理和可视化操作界面。本系统已成功应用于2号船舶拖曳试验水池,取得了可观的经济效益。 相似文献