大藤峡水利枢纽船闸上引航道口门区水流条件模型试验

建立大藤峡水利枢纽水工整体物理模型,对大藤峡水利枢纽船闸上游口门区布置方案进行试验验证,结合上游引航道口门区布置及附近地形分析,对工程方案进行优化,通过调整引航道中心线制动段弯道弧度和半径、调整口门区与上游主航道连接形式、增设导航墩和优化口门区附近区域地面高程等工程措施,使口门区的水流条件满足通航要求,并节省工程量。     

台风条件下TLP串行立管系统碰撞分析

TLP立管系统以丛式方阵排列,台风条件下立管在波浪、海流及平台的联合作用下可能发生碰撞,有必要深入研究TLP串行立管系统的碰撞情况。文章基于DNV-RP-F203规范和Huse半经验尾流模型,提出台风条件下串行立管下游立管来流速度计算方法和立管系统碰撞分析方法,建立串行立管—井口—导管系统耦合有限元模型,研究台风条件下串行生产立管系统碰撞时的力学特性,在整体碰撞分析的基础上进行立管局部碰撞精细化分析,对比分析立管局部碰撞理论解和仿真解的不同。结果表明:下游立管来流速度的计算至少采用文中建立的方法迭代3次。串行立管发生碰撞时的最大应力发生在泥面导管处,碰撞位置应力发生了突变;立管发生碰撞的位置在水深100-120 m范围内。立管局部碰撞分析的理论解和仿真解基本吻合。     

东常高速澧水大桥通航论证

在对东常高速澧水大桥桥位河段自然条件和该桥的建设规模及结构形式分析的基础上,以确保高速公路总体布局、澧水及道水航道通畅为前提,对该桥的结构、航线选择进行论证优化,为桥梁建设及设计单位提供合理建议。     

车辆试验用环境舱迎面风速优化研究

车辆试验用环境舱流场紊乱,车辆进气格栅处风速偏低,影响整车热平衡试验精度,有必要研究如何优化迎面风速,从而纠正进气格栅的风速偏差。以重型车试验环境舱为研究对象,通过试验手段获得自然流场和环境舱两种流场格栅处风速与迎面风速的关系,基于两种流场车辆格栅处风速相等的原则,计算得出环境舱迎面风速与车速关系结果,并按照迎面风速优化前后的状态进行了热平衡比对试验,结果表明,优化后迎面风速与车速比值最高达1.53,优化后60km/h热平衡试验发动机出水温度比优化前低2℃。该方法易实施,可向其它主机厂试验环境舱进行推广。     

某型柴油机系泊试验时的故障分析与排除

文章针对某舰系泊试验时左主机前后经历5次试验才排除故障进行了分析和总结。分析总结认为舰尾附近停泊的另一艘大型船舶导致试验舰船螺旋桨水流场异常是主机超负荷故障的根本原因,此次试验经历对其它舰船的修后试验具有很好的借鉴意义。     

沥青路面状况检测与评价

路面损坏主要包括三个方面属性信息：损坏类型,损坏的轻重程度,损坏量或范围。SSI指标计算是通过路面强度测定来实现,路面结构承载能力评定通常采用无损试验的方法,在路表面测定路面结构的最大弯沉值和弯沉曲线,通过分析判断路面结构的承载能力。根据G307公路沥青路面病害以及使用性能的实际情况,对沥青路面检测现状及方法进行分析,并对路面使用状况进行评价。     

微粒捕集器微元管内流场的CFD分析

壁流式陶瓷微粒捕集器是柴油机上一种有效的过滤微粒措施,根据其结构对称性和内部流动数学模型．分别建立边长为2．4mm、2．0mm、1．6mm的相邻微元管的三维模型．研究其静压力分布、速度分布、炭颗粒浓度分布规律,结果表明2．4mm边长的模型效果最好,仿真计算的结果能反映过滤体内部流动规律。CFD数值模拟方法能缩短周期,便于改变模型参数,是研究颗粒捕集器流场的有效方法。     

杂散电流排流设施有效性评价研究

随着交直流电气化铁路、高压输电线路的大量兴建,管道不可避免受到临近电气化设施的干扰。排除或者减缓杂散电流的主要途径是选择合适的杂散电流排流设施。国内目前应用的排流设施主要有极性排流器、钳位式排流器以及固态去耦合器。通过对这几种排流设施进行的现场测试与评价,总结出了每种排流方式的优点与局限性,可为今后不同干扰情况下选择合理的排流减缓方式提供依据。同时,结合现场实践,提出了杂散电流减缓的研究方向。     

电化学脱盐处理现场试验研究

主要介绍钢筋混凝土电化学脱盐防腐蚀新技术的工程试验情况,结果表明只要采用适合的工艺,电化学脱盐处理可有效地脱除混凝土内的有害Cl-,是电化学脱盐防腐蚀新技术工程应用的有益尝试。     

公路建设新阶段景观设计的研究

只有在公路设计时以环境保护为基础,以美学理论为指导,以风格鲜明为特点,以兼顾效益为目的,将公路建设与自然、人文环境协调发展,坚持灵活、宽容、创作的理念贯穿到设计、施工和管理的每一个环节,实现"最小程度的破坏,最大限度的保护,最强力度的恢复",才能最终实现建设与保护的"双赢",在新的公路建设阶段建立科学、完善的设计新理念.