基于Intel486的芯片组设计与实现

以具有完全自主知识产权的486芯片组为研究对象,将软件工程的需求分析方法引人到芯片组的硬件逻辑设计中,采用自顶向下的模块化设计方法,构造了基于Intel486CPU的芯片组——OPIAC芯片组的“分层信号流图”,建立了该芯片组的逻辑模型,并构建了一个基于OPIAC芯片组的486主板,以SRAM接口控制为例描述了该芯片组的实现和验证过程。     

盾构隧道施工泥浆处理过程数据计算方法探讨

泥水处理是泥水盾构施工中非常关键的工序。如何在施工前期，甚至在投标阶段，利用地质参数确定泥浆处理系统过程数据，进而测算施工中所发生的费用十分关键。结合武汉长江隧道的泥水处理设备和地质情况，对盾构隧道泥水处理过程数据的计算方法进行探讨。     

Transverse Vibration of Train-Bridge and Train-Track Time Varying System and the Theory of Random Energy Analysis for Train Derailment

Summary In this paper, the fundamental problems in the calculation of transverse vibration of train-bridge and train-track time-varying system (hereinafter referred to as the system) are expounded. That is, (1) Proper solution to transverse vibration of the system cannot be obtained by establishing separate transverse vibration equation groups for the car and the bridge (or track); (2) The exciting source of transverse vibration of the system has not been made definite; (3) It is difficult to carry out the random analysis of vibration of the time varying system as the theory of the random vibration analysis for the time varying system has not been established. Our thinking and methods to solve these problems are introduced. On the above-mentioned basis, the theory of random energy analysis for train derailment is presented. The main contents of this theory are as follows: method of random energy analysis of transverse vibration of the system; geometric criterion of derailment; mechanism of derailment caused by the combined track irregularity and energy increment criterion for derailment evaluation; calculation of the entire derailing process; method of improvement of track parameters for preventing straight line speed-raise freight trains from derailment and of the calculation of the safety coefficient against derailment. This theory is used to calculate a case of freight train derailment, which corresponds to an actually occurred accident. A train in another derailment test is judged to be not derailed and its maximum vibration responses are calculated. The field test results are well responded.     

汽车动力转向器任意曲线切边矩形阀口压力静特性的计算分析

阀是动力转向器的关键元件，其静特性决定着转向器的性能。阀静特性包括其流量特性、压力特性和流量—压力特性。根据阀等效液压桥路模型，建立了汽车动力转向器恒流源阀压力静特性的一般公式和负载压力与阀入口压力之间的定量关系。对任意曲线切边矩形阀口压力静特性的计算方法做了阐述。最后，以圆弧切边阀口为例，讨论了与阀压力静特性有关的一些问题。     

基于CPCI总线的GMSK调制系统研究

介绍一种基于CPCI总线的GMSK调制系统,采用了DSP结合CPLD的方式构建的系统平台,对系统的结构和功能及硬件,软件设计进行了详细的介绍,并对主要器件的一些特点做了简单的描述。     

半军事化管理打造海事精兵

＂注意军姿要领,两脚跟靠拢,两脚分开60度,挺胸,收腹,两肩微向后张……＂不管是炎炎烈日下,亦或是凛冽寒冬时,总能见到一群特殊的学员正在接受严格的军训。这是一支＂不穿军装的军队＂。     

莫让船员成为企业之痛

<正>世界经济的发展给航运发展带来了机遇与挑战,随着运输方式的多样化以及航海技术的进步,航运企业间的竞争也越来越激烈。如何使用经济航速、设计经济航线、加快港口周转速度、提高运输效率;如何掌握大量的     

110m长管幕在浅埋暗挖隧道中的应用研究

结合厦门高崎互通连接线下穿鹰厦铁路右线隧道,对110 m长管幕的施工技术和应用效果进行研究.通过采用先进的导向仪器和定向钻进技术,有效地控制了管幕的施工精度;采用挤扩法扩孔和"前拉后夯"工艺法施作管幕,减小了管幕施工对周边环境的影响.现场监测结果表明,管幕施工所引起的地表沉降较小,在隧道开挖过程中,管幕所起的支护作用非常明显,没有出现迅速沉陷、塌方等工程事故.但是由于地层本身非常松软,二次衬砌混凝土也未能及时跟上,在火车的动荷载和隧道开挖双重作用下地表测点最大累计沉降达到了90 mm.     

地铁制动能量分析及再生技术研究

针对目前国内城市轨道交通采用电阻吸收方式存在的浪费能量及需加装散热设备的缺点,提出了采用电容吸收的方案,该方案充分利用了制动能量,减小了环境污染。该方案利用Simulink工具建立了地铁制动动态模型,通过仿真得到了地铁在不同初速度下产生的制动能量,仿真结果表明对制动能量进行回收利用将带来巨大的经济效益。     

锯齿形公交优先进口道的设置方法

为减少公交延误,发挥锯齿形公交优先进口道作用,分析了公交优先进口道的工作流程、车辆到达流量、通行能力、预信号区使用条件,提出了将锯齿形公交优先进口道车辆到达流量与通行能力匹配的优化模型与设置方法,建立了锯齿形公交优先进口道设置适宜的交通条件,提出了进口道主信号与预信号协调配时,与车辆流量适宜的候驶区长度确定的方法,计算了公交优先进口道设置前后公交车辆与社会车辆的延误。发现给定条件的城市主干道公交进口道优先可以使公交车的平均延误减少3．7S,社会车辆平均延误增加1．4S,所有乘客平均延误减少2．4S。