全文获取类型
收费全文 | 14740篇 |
免费 | 211篇 |
专业分类
公路运输 | 4143篇 |
综合类 | 3692篇 |
水路运输 | 3654篇 |
铁路运输 | 3044篇 |
综合运输 | 418篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 36篇 |
2022年 | 234篇 |
2021年 | 407篇 |
2020年 | 332篇 |
2019年 | 110篇 |
2018年 | 112篇 |
2017年 | 141篇 |
2016年 | 193篇 |
2015年 | 347篇 |
2014年 | 608篇 |
2013年 | 767篇 |
2012年 | 883篇 |
2011年 | 1117篇 |
2010年 | 1108篇 |
2009年 | 1241篇 |
2008年 | 1171篇 |
2007年 | 1571篇 |
2006年 | 1414篇 |
2005年 | 931篇 |
2004年 | 282篇 |
2003年 | 262篇 |
2002年 | 215篇 |
2001年 | 291篇 |
2000年 | 260篇 |
1999年 | 142篇 |
1998年 | 141篇 |
1997年 | 112篇 |
1996年 | 95篇 |
1995年 | 74篇 |
1994年 | 80篇 |
1993年 | 66篇 |
1992年 | 48篇 |
1991年 | 38篇 |
1990年 | 41篇 |
1989年 | 29篇 |
1988年 | 13篇 |
1987年 | 12篇 |
1986年 | 13篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 6篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 0 毫秒
901.
中国城市轨道交通建设正大规模实施,按照轨道交通运营承载实体及轨道交通的客流特点,结合国内安全形势及维稳、反恐需要,轨道交通安全防范系统承担巨大的安防压力.简述国内轨道交通安全防范系统的现状,如系统建设各行其是、系统繁简不一、系统目标各有不同,就轨道交通安防系统建设发展变化及发展趋势进行探讨,建议形成较为完备的轨道交通安防系统建设规范及行业标准,成立统一的行业风险评估机构,扩大安防系统信息数据采集范围,强化安防系统功能.通过对国内轨道交通安防系统的探讨分析及建议,以期达成行业共识,并推动轨道交通安全防范系统的建设. 相似文献
902.
结合工程实例介绍支架软弱地基处理的设计,包括基础及换填垫层的设计和换填垫层及下卧层承载力的设计计算方法,并在地基处理施工时采用动力触探测试方法对设计计算结果进行了检验。 相似文献
903.
北京地铁7号线湾子站—达官营站区间采用矿山法施工,并通过注浆加固措施成功实现暗挖隧道下穿人行天桥。文章简要介绍工程中注浆支护方案选择、后退式深孔灌注双液浆施工方法、后退式深孔全断面注浆施工方法,以及注浆检测与效果评价。 相似文献
904.
905.
张薇 《铁路通信信号工程技术》2013,(5):63-66
随着武汉轨道交通1号线二期工程的实施,为保证全线的运营安全,对全线后备信号系统进行升级改造。 相似文献
906.
分析了无砟轨道与有砟轨道的特点,提出了城市轨道交通轨道结构的设计原则,并针对不同的轨道结构(钢轨、扣件、道床结构)进行了选型比较,同时对目前国内外常用的轨道结构减振降噪技术做了综合论述,为轨道结构选型设计提供参考. 相似文献
907.
因避让"钉子户",广州地铁5号线文冲站不得不将原设计的明挖车站设计改为局部暗挖法下穿该"钉子户"。在设计方案变更过程中,存在隧道近距离下穿既有民房、左右线暗挖隧道之间的近距离施工影响、管廊与暗挖隧道的超小净距施工、站厅层的连接、周边环境控制等一系列技术难题。针对这些技术难题,通过计算分析、论证比较等,提出了有效且可行的解决方法和设计方案,并在施工中顺利实施,保护了周边环境,同时也确保了5号线的顺利开通。该工程的顺利实施,可为城市轨道交通类似工程的设计与施工提供参考和借鉴。 相似文献
908.
张艳锋 《城市轨道交通研究》2013,16(5)
通过对西安地铁2号线F5地裂缝段施工方案的可行性、施工措施、质量保证措施等的分析,经过方案比选,参考试验段施工情况和监控量测数据反馈的信息,将短台阶施工法成功应用于地裂缝段开挖.短台阶施工法能够降低施工难度,加快施工进度,节省施工成本,提高施工安全性及工作效率,是一种行之有效的开挖方法. 相似文献
909.
张火军 《现代城市轨道交通》2013,(2):42-44
武汉轨道交通4号线某区间盾构隧道穿越人行天桥桩基。在盾构穿越天桥前,必须清除隧道开挖范围内的桩基。在无交通疏解和工期紧的条件下,首先搭设临时支架保护天桥,从地面注浆加固土体,在托换承台后,人工挖竖井从竖井中凿除盾构隧道范围内桩基,同时盾构穿越时调整施工参数。整个施工过程中,天桥正常通行,盾构穿越天桥后,承台最大累计沉降在3mm以内,保证了天桥的安全和盾构施工工期,到达了预期效果。 相似文献
910.