韶山3型电力机車軸重轉移分析

本文结合韶山3型六轴电力机车的轴重转移分析,改进并简化了目前常用的分析方法,得出各轮对的轴重转移随机车内部参数和牵引力而变化的直接表达式,从而可直接看出各参数对轴重转移的影响。文中从理论上导出了机车获得最小轴重转移的条件,即机车内部几何和力学参数的最佳匹配,并阐明了这一条件的物理意义,而且证明了不带均衡梁的机车可以达到带均衡梁机车同样大的粘着利用率。最后,本文分析了机车各参数的摄动对粘着利用率的影响。     

SS7型客货运电力机车（6）：转向架

介绍了ＳＳ７型电力机车转向架的主要技术参数，结构特点，以及机车的轴重转移，直线运行横向稳定性能和动力曲线通过性能的计算结果。     

SS8型电力机车横向稳定性计算分析

着重对ＳＳ８型电力机车的横向稳定性进行了计算，分析了机车各主要参数对失稳临界速度的影响。计算分析结果表明，当踏面斜度为０．４时，机车失稳的临界速度大于１９０ＫＭ／ｈ。     

转向架构架裂损原因及改进措施

本文指出构架侧梁体强度不够、各支座与侧梁体连接结构不合理和运用条件恶劣是韶山1型电力机车转向架构架侧梁裂损的主要原因。并提出侧梁体局部补强、旁承装置改造和轴箱改造三项改进措施。其中前两项措施已在两台机车上实施,对降低侧梁应力取得了显著效果。一、概况目前韶山1型电力机车已有500多台在宝成、宝兰,石太等线路上担负着繁重的运输任务。这些机车运行一段时间后,转向架构架侧梁普遍发生裂损(以下称裂损构架),裂损部位如图1所示(Ⅰ～Ⅷ截面)。