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为获得大纵坡山地齿轨桥梁的合理结构形式,在深入分析大纵坡齿轨桥梁特有技术难点的基础上,开展不同梁型比选,并以250‰ 设计坡度为例,采用多参数影响的分析方法,分析不同跨度、墩身刚度和结构形式等对结构受力的影响.研究表明,鉴于山地齿轨交通特点,梁型推荐采用T梁形式;结构纵向变形引起的梁端竖向位移是控制结构设计的主要因素;... 相似文献
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以某典型斜拉桥振动台模型试验为研究背景,采用滑窗技术与数据驱动随机子空间识别算法对桥梁运营状态预警方法进行研究。为实现在时域上对桥梁模态参数进行实时跟踪识别,将滑窗技术引入子空间法,提出一种滑窗子空间模态参数识别方法。而后基于滑窗子空间算法识别结果,参考各国高速铁路桥梁相关规范的状态评价指标,提出基于频率值和频率变化率的铁路桥梁运营状态预警方法,实现铁路桥梁的实时状态评估。运用模型试验各工况下的测试数据,对该模型桥的状态进行实时评估和预警分析,并将状态预警结果与模型桥实际损伤情况进行对比分析,验证所提方法的正确性,该方法可直接应用于桥梁结构的运营状态预警分析中。 相似文献
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为使山区大跨度拱桥的桥墩能兼作其拱圈扣挂施工的扣塔,以沪昆高铁北盘江特大桥为背景,提出适用于拱桥扣挂施工的T(刚)构门式高墩。该结构利用拱桥的T构交界墩作为扣塔的一部分,在T构梁0号块顶设置剩余的钢结构扣塔。T构交界墩采用门式刚架结构,横向采用双柱式墩。2根墩柱均采用空心截面,纵向竖直,横向内、外侧采用双变坡形式。在2根墩柱间设置系梁,在系梁的实体过渡段顶部设置锚固齿块用于锚固拱圈扣挂施工的扣、背索。交界墩墩梁固结区包括墩顶横梁、横梁后浇段和梁体0号块3部分。对门式T构交界墩进行受力分析,并与其他墩型进行经济性比较,结果表明该结构受力合理、可较好地承担施工扣塔的角色且经济性好。 相似文献
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真空管道磁浮交通技术由于突破了空气阻力、噪声和轮轨黏着等因素制约,未来可成为弥补或取代航空的长距离运输模式.为了获得适用于长距离运输和车辆条件的真空管道梁结构形式,在调研国内外研究现状的基础上,分析磁浮系统设计的顶层指标,从技术成熟度和可行性层面提出高架桥钢结构管道梁方案.以常用跨度25 m管道梁为例,采用多参数影响分... 相似文献
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为准确、高效地预测桥梁短时风速,提出一种基于自适应核密度估计(AKDE)的桥梁短时风速预测方法。该方法以AKDE为手段,通过历史风速获得实测风速样本总体的概率密度估计,在进行风速预测时,以当前风速样本为条件,在风速样本总体中匹配和估计预测状态的风速统计信息,从而实现对未来时刻单点风速和区间风速的预测。采用藏木雅鲁藏布江大桥现场实测风速数据对该方法进行验证,并与最小二乘支持向量机(LS-SVM)方法进行对比。结果表明:该方法可同时实现对短时单点风速和区间风速进行精度较高的预测,且与LS-SVM方法相比具有更高的计算效率,可满足实际工程快速预测风速的需求。 相似文献
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高速铁路对线路的平顺性要求非常高。然而,处于自然界中的高铁桥梁结构受温度、混凝土收缩徐变和地基不均匀沉降等影响,不可避免地会发生沉降变化,直接影响到行车安全性和舒适性。针对高速铁路运营过程中产生的问题,对目前已有的调高技术进行全面分析,就目前调高支座只能单向调高和作业效率低下等问题,采用结构设计、试验验证及样品试制等方法,研发一种智能调高支座,详细介绍各系统的组成构件、功能以及安装维护要求,并对支座基本性能、自动调高功能、多台联动性能及安全可靠性能等进行试验。研究结果表明:该智能调高支座各项指标均达到了预期目标值,有效解决了现有调高支座被动、手工的操作模式。 相似文献
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混凝土拱桥由于其结构特点和材料性能,运营后期不可避免会产生残余下挠变形,直接影响到结构受力和行车安全.以某一在建的铁路大跨度混凝土拱桥为对象,系统研究了3种典型施工方法(悬臂拼装法、悬臂浇筑法和劲性骨架法)的可行性,分析了不同工法对结构长期残余变形和受力的影响,获得了3种工法中采用劲性骨架法的结构长期残余变形最大;采用... 相似文献