未来柴油机的电子控制

<正>一九八○年世界柴油机客车的产量可望达到一百五十万辆的水平。这相当于一九七八年总数的两倍。销售量的激增,看来还将持续数年。与此同时,客车柴油机的研制并没有停顿。供油—喷射系统的进一步改进,例如CAV公司去年采用微型喷油器,既符合排放物法规的要求,也有助于进一步加强柴油机的适用性。 柴油粒子和它们可能危害健康的问题必须解决。当然,LucasCAV公司已与其它英国公司联合工作,试图找出答案。这个小组一直在研究粒子的特性,目前正在对各种发动机进行试验,以求减少粒子。     

抓新产品开发增强企业再投入能力

本文介绍了镇江船厂在搞活企业,增强企业再投入能力方面的几点体会.     

涡轮增压器设计中一些有待解决的问题

<正> 最近二十年来,尽管在了解径流涡轮增压器部件的空气热力学方面获得了显著的进步,但像涡轮增压器在发动机低转速时的效率,流量范围的不足,涡轮增压器的滞后等等问题继续得到重视。本文分析了用来解决这些问题的各种方案。 用涡轮增压来提高内燃机功率输出的原理实际上是简单的。但是发动机与涡轮增压器的组合却展现出一个非常复杂的系统,它包括一个转速相对较低的往复式发动机和一个转速特别高的涡轮增压器。往复式发动机周期性的工作导致在进排气管中的脉动气流,而涡轮增压器却需要一个理想的稳定的气流条件。尽管存在着这些固有的差异,但两种机械的匹配必须满足下列要求:     

减小船用废热淡化器尺寸的可能性

关于蒸汽上升速度和蒸汽容积负荷方面的许用值实际上没有,因此高真空淡化器设计不得不在高度方面具有很大余量,这就大大限制了它在许多船舶上,特别是在渔船上应用的可能性。为论证减小国内生产之“Д’系列立管式淡化器外形尺寸的可能性,作者在试验台上对Д—3型淡化器蒸汽空间的工作作了研究。研究的目的是确定容许的蒸汽容积负荷和查明沿高度的湿度分布,能否减小淡化器的高度而不降低蒸馏水的质量。所以必须在强化工况下以及在设有百叶窗状之分离     

在露天水池中进行船模灵活性试验的方法

本文阐述在露天水池内用船模试验法以确定船舶设计中有关灵活性能的若干方法。作者着重提出确定船模航速及航跡的各种方法,并简略介绍试验中所采用的仪器设备。由于本文的介绍,提供了采用船模试验法而获得设计资料的可能性。据此观点,本文将对从事船舶设计工作的工程师们,造船科学研究人员们,可能引起较大的兴趣。     

真空造水装置冷凝器传热的强化

现代造水装置热交换器内部过程的强化在很大程度上取决于冷凝器的合理结构形式,在真空工作条件时它具有最大换热面。众所周知,在工业条件下蒸汽在换热面上冷凝时形成水膜。对造水装置冷凝器所用的工作热流密度为(35-90)×10~3千卡/米~2×小时,凝水的流动具有层流的特征,强化热交换的有效方法之一是采用小助型表面[1—4],这为减小凝水膜的热阻提供可能性。蒸汽在小肋表面上,特别是在管束上冷凝时热交换过程的研究过去不够充份。本文将叙述有关该过程的研究。     

联邦快递让你"知情"

46岁的卡特被普遍认为是美国屈指可数的优秀CIO.他在13年前进入联邦快递(FedEx),从2000年开始担任CIO.     

論重量計算中的計算精度

重量計算牽連到對近似值的數值影響。這僅從以下的事實就可以看出:鋼的比重祇能準確到0.064％,同時,碾軋的鋼板和型鋼,鑄件和鍛件都有厚度上的公差。但是,在實踐中設計局没有注意到這一點;重量計算通常都採用了過高的精度。例如,在一艘排水量約1200公噸的船上,各項重量的計算準確到一公斤,而力距則計算到0.001公噸-公尺;也就是說,這些數值保持有五六位數字。小船的各項重量則常常算到0.001公斤。1953年出版的“對水上船     

不来梅航海学院

西德不来梅航海学院的历史可以追溯到1799年,它主要是培养和训练远洋航海人员,但也培养拟应试中距离执照的学生。此外,尚有未来的报务员在这里学习。轮机人员是在技术工程学院和机械、电子以及其它工程人员一起受训的。因为在德国有一种传统的看法:对轮机人员,与其称为海员,还不如称为工程师更恰