全文获取类型
收费全文 | 6914篇 |
免费 | 3篇 |
专业分类
公路运输 | 2057篇 |
综合类 | 1688篇 |
水路运输 | 1309篇 |
铁路运输 | 1716篇 |
综合运输 | 147篇 |
出版年
2022年 | 18篇 |
2021年 | 71篇 |
2020年 | 39篇 |
2019年 | 80篇 |
2018年 | 78篇 |
2017年 | 36篇 |
2016年 | 54篇 |
2015年 | 81篇 |
2014年 | 605篇 |
2013年 | 43篇 |
2012年 | 72篇 |
2011年 | 96篇 |
2010年 | 58篇 |
2009年 | 113篇 |
2008年 | 101篇 |
2007年 | 102篇 |
2006年 | 84篇 |
2005年 | 86篇 |
2004年 | 82篇 |
2003年 | 338篇 |
2002年 | 1240篇 |
2001年 | 1454篇 |
2000年 | 348篇 |
1999年 | 243篇 |
1998年 | 146篇 |
1997年 | 78篇 |
1996年 | 66篇 |
1995年 | 56篇 |
1994年 | 101篇 |
1993年 | 46篇 |
1992年 | 47篇 |
1991年 | 68篇 |
1990年 | 61篇 |
1989年 | 51篇 |
1988年 | 47篇 |
1987年 | 36篇 |
1986年 | 34篇 |
1985年 | 43篇 |
1984年 | 60篇 |
1983年 | 51篇 |
1982年 | 43篇 |
1981年 | 66篇 |
1980年 | 25篇 |
1979年 | 30篇 |
1977年 | 27篇 |
1976年 | 19篇 |
1975年 | 27篇 |
1965年 | 62篇 |
1957年 | 21篇 |
1955年 | 16篇 |
排序方式: 共有6917条查询结果,搜索用时 953 毫秒
791.
从2015年以来,本田公司已将VTEC Turbo的涡轮增压直喷式汽油机系列产品投放市场。2007年年初又将新开发的3缸1.0 L直喷式汽油机引入欧洲市场,充分将发动机小型化和降低摩擦的技术使用在第10代思域(Civic)轿车上,与原机型相比节油达26%。 相似文献
792.
随着强调环境友好型社会的发展趋势,发动机的机械增压化和小型化正在普及。介绍了高性能和高质量的水-空进气中冷器的开发。为了达到更高的冷却性能,开发的水-空进气中冷器优化了翅片、管子和芯子矩阵,从而使其具有更高性能和更轻质量。为了在热应力下具有更高的可靠性,基于瞬态分析和仿真技术确定了水-空进气中冷器的详细参数。 相似文献
793.
794.
795.
柴油发动机的排放已经成为多年来的关注重点,特别是由于氮氧化物(NOx)和颗粒物的排放会对人体健康造成影响。废气再循环(EGR)是柴油发动机中控制NOx排放广泛使用的技术。 相似文献
796.
该文探究了采用湿集料和回收材料的半温拌沥青混合料(HWMA)的水稳定、抗车辙、抗疲劳等性能。试验基于发泡技术,从混合料的劈裂强度(ITS)、抗拉强度比(TSR)、浸水流变性、浸水韧性、韧度损失、干湿条件下的车辙深度以及抗疲劳性能等方面分析其力学性能。结果表明:在半温拌沥青混合料中掺加RAP或回收沥青油毡瓦,不会降低其ITS和TSR值;湿集料对HWMA的车辙深度影响不大,且掺加回收材料有利于提高其抗车辙性能;混合料劲度模量主要取决于其集料类型;基于统计分析发现,掺加回收材料前后混合料疲劳寿命并无明显变化。 相似文献
797.
借助正在开发的高效动力学发动机系列,BMW公司首次跨越汽油机和柴油机范畴,致力于打造其独特的动力总成标准组合部件方案。通过采用纵置和横置安装方式,以及用气缸数改变排量,覆盖现有发动机型谱,基于对性能具有重要意义的结构差异,获得最佳的发动机系列。 相似文献
798.
Volkswagen公司凭借新型3缸柴油机创造了在小型汽车细分市场的通用基础。通过削减发动机系列,以及集成模块化的柴油机标准部件,与以往的多发动机策略相比,显著降低了费用和成本。研发重点是降低CO2排放,并使配备新发动机的Polo车型满足欧6排放法规的要求。 相似文献
799.
Daimler卡车(北美)公司将Detroit DD15柴油机配装在联运新型载货车上并投放市场。这种排量为14.8L的柴油机属于Daimler公司全球重型载货车用发动机平台的一部分,是专门为北美自由贸易协议(NAFTA)地区市场开发的,其目标是满足车载诊断系统的新要求,以及之前生效的极其严格的美国温室效应气体排放法规。介绍DD15柴油机的开发目标、热力学开发步骤、产品验证,以及在新型节能NAFTA柴油机开发过程中的全球协作。 相似文献
800.
降低排放和改善能耗是决定道路用和非道路用发动机未来发展方向的重要因素。通过采用天然气替代柴油以实现燃料灵活性。为了满足未来的需求,发动机将变得更加复杂。此外,基型机上将采用更先进的附属系统,用来进行回收废热、气态燃料供给、排气后处理及其控制。增加发动机的复杂性将会增大整个动力系统的尺寸、质量及成本。未来发动机发展的另一个关键因素是优化基型机,满足未来的排放法规(包括CO2)要求,通过优化基型机弥补附件增加带来的尺寸、质量和成本的增加。发动机缩缸强化、新材料、减小摩擦、先进增压和燃油喷射系统技术等方面已在轻型车辆领域显示出潜力并已处于具体实施阶段。介绍未来商用和工业用发动机基型机的改进方案及潜力,描述这些技术如何改善商用和工业用基型发动机,以满足未来排放法规及燃油效率要求。 相似文献