全文获取类型
收费全文 | 4144篇 |
免费 | 74篇 |
专业分类
公路运输 | 1743篇 |
综合类 | 671篇 |
水路运输 | 1017篇 |
铁路运输 | 658篇 |
综合运输 | 129篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 66篇 |
2022年 | 78篇 |
2021年 | 64篇 |
2020年 | 52篇 |
2019年 | 92篇 |
2018年 | 139篇 |
2017年 | 33篇 |
2016年 | 31篇 |
2015年 | 65篇 |
2014年 | 135篇 |
2013年 | 119篇 |
2012年 | 140篇 |
2011年 | 142篇 |
2010年 | 190篇 |
2009年 | 170篇 |
2008年 | 182篇 |
2007年 | 206篇 |
2006年 | 201篇 |
2005年 | 224篇 |
2004年 | 204篇 |
2003年 | 176篇 |
2002年 | 149篇 |
2001年 | 108篇 |
2000年 | 116篇 |
1999年 | 142篇 |
1998年 | 118篇 |
1997年 | 131篇 |
1996年 | 127篇 |
1995年 | 95篇 |
1994年 | 80篇 |
1993年 | 82篇 |
1992年 | 81篇 |
1991年 | 69篇 |
1990年 | 56篇 |
1989年 | 61篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 11篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 8篇 |
1984年 | 6篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 4篇 |
1981年 | 12篇 |
1980年 | 2篇 |
1979年 | 3篇 |
1977年 | 4篇 |
1976年 | 6篇 |
1975年 | 3篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有4218条查询结果,搜索用时 15 毫秒
951.
隧道衬砌空洞易引发衬砌破坏、渗漏水等工程问题,但因衬砌内部金属(如钢筋、钢拱架)对雷达波的屏蔽作用,会增加雷达剖面的复杂性,进而影响检测效果。依托MATLAB软件平台,采用高阶时域有限差分法分别对400 MHz天线和900 MHz天线时隧道衬砌矩形空洞和三角形空洞进行正演模拟。结果表明:高阶时域有限差分法能高精度模拟雷达波在衬砌中的传播特性,展示衬砌中钢筋、空洞、工字钢的反射波、绕射波的能量、振幅、相位特征;900 MHz天线可分辨出长度在0.3 m及以上的界面,远高于400MHz天线的检测精度,但检测界面相对于真实界面小。 相似文献
952.
为了解决超前地质预报与TBM快速施工之间的干扰,结合TBM的施工特点,分析地质预报的难点,介绍适用于TBM施工的HSP声波反射法原理和探测方案。该方法创造性地利用刀盘剪切岩石产生的振动信号为震源信号,采取阵列式布极,获取前方地层特征参数,来预报TBM施工前方的地质条件,来达到TBM快速施工的目标。通过HSP在陕西省引汉济渭工程TBM施工段应用案例的解析和实际情况的对比分析,表明HSP声波反射法对不良地质结构面的存在具有较好的正相关响应,是适用于TBM施工时地质预报的高效方法之一。 相似文献
953.
借鉴GJB 7688—2012《装备技术成熟度等级划分及定义》,提出一套适用于轨道交通装备技术成熟度的评价方法。该评价方法将技术成熟度划分为9级,并对每个等级进行定义,给出判定基本准则。结合具体实例,进行应用演示,表明该评价方法可以有效降低新型轨道交通装备研制进程中的技术风险,缩短研制周期,提升研制成功率,为轨道交通装备研制主管部门和企业提供参考。 相似文献
954.
为准确获得第三轨受流器的动态接触力,以武汉地铁某线列车使用的第三轨受流器结构为研究对象,采用有限元法确定了应变片的布置位置,建立了靴轨动态接触力与应变值/加速度值的理论关系式,通过静、动态标定试验获得关系式中的等效参数,并通过对比分析验证了模型和等效参数的精确性。 相似文献
955.
956.
957.
958.
上海某轨道交通盾构顶进时下穿一高架桥梁,穿越断面与一桥梁桩基相交,因此须将影响盾构推进的桩基拔除.利用弹塑性有限元,分析全回转钻机清除桩基及孔洞回填对已建污水总管的影响,在预计的挤土效应内,污水总管的位移跟套管挤土位移基本呈线性关系,孔洞回填使污水管位移有所恢复,污水管最大位移在套筒挤土过程中产生. 相似文献
959.
北京地铁进出站设施通行瓶颈问题定量分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为解决高峰时期地铁车站人流密集、流量大而影响乘客顺畅有序进出车站的问题,在对地铁车站进行实地调查的基础上,分析影响乘客进出站通行能力的瓶颈因素;结合调研数据和录像资料,定量研究这些瓶颈设施的实际通过能力,并确定影响乘客通行的瓶颈因素为:安检处、上行楼梯口和自动扶梯;提出安检处的通过能力为2 600人/h,将<地铁设计规范>中自动扶梯通过能力修正为6 100 人/h;进一步提出北京站进出站设施的利用系数,为客流组织和新站设计提供参照依据. 相似文献
960.