“TIGER”号深水钻井船

<正>"TIGER"号深水钻井船是由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)和上海船厂船舶有限公司联合设计,上海船厂船舶有限公司总包建造,负责全船所有船体、设备和系统的建造、设备采办和调试,入级美国船级社,船东为华彬集团所属的OPUS OFFSHORE公司,订单数量为2+2艘。首制船已于2012年6月1日开工建造、2013年7月20日进坞、2013年12月20日出坞、2015年年初交付。日前,后续     

新年寄語

日月如梭乙未去,斗转星移丙申来.辞旧迎新,优先发展的城市公共交通步入续写辉煌的2016年,值此恭贺新年,本刊祝愿全国公交同仁、读者朋友吉祥安康. 乙未2015,“十二五”收官之年.在辉煌的“十二五”,深化改革,经济增长,国力增强,城市公共交通得以优先发展.     

中国摩托在行动

一场突如其来的"雅安大地震",令2013年4月20日成为全国人民痛心铭记的日子.北京时间2013年4月20日8时02分,四川省雅安市芦山县发生里氏7.0级地震,截至4月26日,此次地震累计造成200多万人受灾,196人遇难,21人失踪,13484人受伤;农村住房倒塌18.63万间,城镇住房倒塌6700多间.基础设施,包括公路、桥梁、电力、通信、水电站、水库都受到不同程度的破坏.这场灾难,使刚从"5·12"汶川大地震阴影中逐渐走出来的四川人民,在旧悲之上,又添了新伤.     

没有恐龙只见大虫行业发展呼唤标杆

中国摩托车行业诞生至今30多年,先后涌现出了一大批极具代表性的摩托车企业,这些企业在严酷的市场竞争洗礼中摸索出了一整套符合自身特点的发展之路,企业的规模、声誉、权威性、影响力已然成型. 然而,这些自困境中诞生,于浑沌中成长的大型摩企,尽管已经掌控了超过七成的国内市场,与国内外一流配套企业往来紧密,并积极与海外顶级摩企开展技术合作,销售网络海内外遍地开花,行业高楼看似已经矗立云端,但当下支撑起整个行业的这些大型摩企,我们以为也只能称作体量庞大,尚不能视为强,因此只能被戏称为业内的"大虫".     

拼搏五载铸辉煌 科学发展谱华章——中国铁建电气化局集团有限公司发展纪实

正2005年7月,按照铁道部战略部署和中国铁建股份公司发展规划,中国铁建电气化局集团有限公司(简称集团)在北京组建。集团在铁道部"高标准、讲科学、不懈怠"的高速铁路建设理念指引下,秉承"诚信、创新永恒,精品、人品同在"的企业价值观,用5年时间,走过了国内外同类企业几十年的发展历程,成长为我国电气化铁路建设的主战兵团,达到令人瞩目的一流水平。历经5     

2010中国国际轨道交通技术展览会11月即将举办

<正>3月30日,由中华人民共和国科学技术部和中华人民共和国住房和城乡建设部批准,由中国土木工程学会、鸿与智工业媒体集团联合主办的"2010中国国际轨道交通技术展览会"(CRTS China 2010)在北京友谊宾馆举行新闻发布会,"2010中国国际轨     

抑制落后产能需要刚性措施

今年中国汽车突破1700万辆已经没有疑问。受良好的市场行情所鼓舞，国内车企出现争先恐后扩能建厂的趋势。据国家发改委统计，2015年底，规划产能将达到3124万辆。针对国内市场容量和出口态势．国家发改委认为，从宏观角度看，中国汽车产业已经出现产能过剩苗头，并提出要坚决抑制过剩产能。     

InCar(R):“更多”+“更好”

InCar(R)项目的开发理念 汽车工业的革新需要充分考虑减重、成本效率和性能之间的平衡.而且随着开发周期的大大缩短,现在决定这些新技术方案能否成功实施的因素已不仅仅局限于其功能性和经济性了,还取决于将它们转化为实际产品或批量投产的速度. InCar(R)项目所提出的解决方案都是经过充分验证的,具有很高的成熟度.蒂森克虏伯股份有限公司董事会主席兼全球CEO海里希·赫辛根博士表示:"在确定核心业务的过程中,我们分析了集团在哪些领域可以从全球的人口结构变化、城市化进程和全球化趋势中受益.     

汽车召回制度探源

所谓汽车召回制度(recall),就是投放市场的汽车,发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷,不符合有关法规、标准,有可能导致安全及环保问题,厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等,提出召回申请,经批准后对在用车辆进行改造,以消除事故隐患.     

自视过高目空一切发展受阻自业自得

30年的时间,足以让襁褓中嗷嗷待哺的婴儿成长为顶天立地的真汉子,然而,已经经历了30余年市场磨砺的中国摩托车行业却至今没有摸到"成熟"的门槛.自视过高,目空一切的不成熟心态,制约着行业的理性发展;抄袭成风,不愿深挖技术价值的不成熟观念,禁锢了行业的发展前景;体制落后,深受众多市场症结困扰的不成熟管理模式,则时刻消磨着行业的发展激情……正是众多的"不成熟"交织在一起,导致了全行业在面对市场困局时的无奈与乏力. 心态不成熟, 制约行业理性发展 不可否认,摩托车行业曾经有过那么一段非常辉煌的黄金年代.就像不少商家在回忆中提及的那样,90年代末的时候,摩托车是不愁卖的.规模稍大些的二级商家,一天的销量轻松超百辆,那时候单辆利润又高,抛开成本每辆车赚个一两千元不成问题,这样算下来,一天的营业额就是几十万元甚至上百万元,银行每天在下班时间开着运钞车主动上门来为摩托车商家服务的情形在当时屡见不鲜.商家赚钱尚且如此,各大摩托车工厂的盈利能力只会更加夸张.