气动汽车减压装置能耗及流场分析北大核心

以气动汽车减压装置为研究对象,运用Simulink对节流减压和容积减压装置减压过程可用能损耗进行仿真分析,并运用Fluent对节流减压和二级容积式减压过程进行流场分析。分析结果表明:节流减压装置减压过程可用能损耗高达27%~59%,在30MPa气源压力和3MPa出口压力的最常用工况下,能量损耗高达40%,能耗偏大;容积式减压较节流减压能耗损失减少了6%~22%,节能效果明显;节流减压装置减压过程较稳定,能稳定输出压力,节流效果明显;二级容积减压装置的第二级相对于第一级减压容器内气体压力场及速度场分布更均匀,减压过程更加稳定。     

基于虚拟仪器车载式智能压实度仪的研究

随着我国公路建设规模的不断扩大,传统的路基施工检测方法已不能满足工程建设的需要,因此研制开发一种快速、经济、无损、智能的压实度检测仪器迫在眉睫.本研究利用功能强大的虚拟仪器完成了车载式智能压实度仪硬件和软件的设计,并通过现场试验验证本研究成果可以应用到实际应用中.     

用于发动机开发的缸内测试技术

描述了用于揭示缸内过程的光学诊断技术。说明了可在缸内安装光学通路的可视化发动机的特点和激光诊断技术的原理。给出了典型的测试结果，如气体流动、燃油喷射、混合气形成、燃烧及燃烧产物。此外，探讨了光学诊断技术在发动机内部及外部废气再循环研究中的应用。     

美国地区铁路和短途铁路在环保方面的进展

随着美国一级铁路在节能减排方面的大力发展，美国的地区铁路和短途铁路也在积极采取行动，减少对环境的负面影响。采取的对策包括对旧机车进行翻新改造、购置高效、节能、低排放机车、试用生物柴油混合燃料以及在动力装置中加装“绿色”功能元件等。     

机车平台如何生产变型机车

西门子公司根据不同地区的需要开发了相应的机车平台，又在机车平台的基础上根据不同国家和不同铁路的需要对平台机车进行修改，得到变型机车。本文主要介绍了机车平台及其变型机车的结构、设计特点和性能。     

评定发动机噪声品质的客观参数

由于发动机小型化倾向加剧及废气排放法规日益严格,在发动机和汽车的开发过程中,必须对噪声品质进行检验。基于这一原因,近几年,AVL公司致力于燃烧爆震指数及粗暴指数等参数的开发,运用这些参数,就能在整个开发过程中脱机检验噪声品质,而不是仅靠主观评定。     

液压机修理后的试验

介绍了机车用冷却风扇静液压传动装置中轴向活塞式液压泵的修后试验台和试验方法。这种试验台结构简单、试验消耗量少（仅为额定功率的60％-70％），所以使用效果良好。     

清洁动力装置——GLK级车用发动机

在Mercedes—Benz公司新GLK级车用发动机的开发阶段，驱动系统的集成是一个重要环节。因此，在设计开发的初期，就已将新开发的4缸柴油机与7档自动变速箱7G—TRONIC和标准的全轮驱动装置4MATIC结合并相匹配。     

减排——对涡轮增压的新挑战

在今天的发动机开发中人们关注的主要焦点是如何满足未来排放法规的要求。这在很大程度上取代了传统的发动机开发的推动因素,诸如功率密度、效率和成本,所有这些因素在整个上世纪90年代已取得重大改进。这个新的焦点自然也对涡轮增压器制造商的开发工作有很大的影响。因为有效压比的积极作用被进气门关闭提前所消化,所以在过去10年中的开发工作已经导致功率密度的提高稍有停滞。在已实施严格的低NOx排放法规的地区,众所周知的发动机效率和低排放之间的折衷,常常需要喷射定时的延迟,这样就会导致发动机效率的损失。预计在不久的将来还将存在进一步降低排放的压力。一个很重要的问题是:这将会阻碍功率密度的进一步提高或针对高增压比水平而开展的开发工作将会充当发动机新一轮发展浪潮的推动力吗?非常高的增压比水平打开了降低循环温度之门,在诸多降低缸内温度的方法中,有一种特别令人感兴趣的方法是采用Miller定时。较低的循环温度不仅可以减少发动机的NOx排放量,而且还可以改善发动机效率和功率密度。对增压空气进行明智的管理也是保证在每种发动机负荷下提供适量空气的需要,并有助于对烟度和颗粒物排放量实行有效控制。ABB涡轮增压器公司在该领域通过与发动机制造商、大学及其他研究机构进行合作,积极开展了各项课题研究。研究结果表明,伴随着Miller方法、废气再循环、共轨或可变喷射压力、长行程等诸多发动机新技术的应用,高压比涡轮增压(单级或多级)的潜力仍然是巨大的。通常,单靠涡轮增压不可能解决所有问题。因此,本文客观地介绍未来实现高压比的多种方案,以满足各种型式和用途发动机的需要。然而,用来评判某个解决方法的适用性的标准在每种情况下都是一样的:低的排放(NOx和颗粒物),增强的工作能力,负荷响应和可靠性。所有这些都会为环境、发动机制造商、终端用户以及涡轮增压器制造商本身带来巨大益处。