ТЭМ31型内燃机车

全俄机车车辆设计工艺科学研究院按照俄罗斯铁路公司的技术任务书设计并制造了俄罗斯首台功率为600马力的ТЭМ31型二轴调车内燃机车,机车符合现行法规和标准的要求。文章介绍了新型机车的总体结构、主要技术参数以及各主要模块的工作原理。     

内燃机车碳烟颗粒滤清器

为了进一步降低有害物的排放,德国Vossloh机车公司为瑞士联邦铁路提供的Am843型内燃机车首次正式装用了碳烟颗粒滤清器。本文侧重介绍该种碳烟颗粒滤清器的结构、原理和使用效果,同时简要介绍机车、柴油机和液力传动装置的结构特点。     

利用计算机辅助列车运行系统节约燃油

根据一项由基础设施管理公司Trafikverket和矿业公司LKAB共同提供资金的研究,Transtrail公司开发出CATO(计算机辅助列车运行)系统,从而开拓了可在全瑞典铁路网通用的节能环保驾驶系统的前景。     

保护气缸套工作表面的SUMEBore（R）涂层解决方案

燃油价格不断上升和日趋严格的车辆排放要求迫使发动机制造商采用各种技术来减少发动机的燃油耗和排放。因此，近年来，人们对气缸套涂层的关注度明显增加，SulzerMetco公司提出了SUMEBore@涂层解决方案。sUMEBore@涂层是采用空气等离子喷涂工艺将粉末状材料涂覆在气缸表面。这种空气等离子喷涂工艺非常灵活，能对各种不同的涂层材料进行处理，尤其是复合材料和纯陶瓷，而这在采用线状材料时是无法做到的。利用不同的涂层材料成分可以应对发动机的特定挑战，例如，由含杂质燃油或高废气再循环率引起的严重磨料磨损、咬缸和腐蚀。近年来，卡车、铁路机车和船用发动机，以及气体燃料发动机、电站发动机、气体压缩机的气缸套工作表面已开始采用这种空气等离子喷涂涂层材料，并在某些发动机上获得了成功的经验。试验发动机大多机油耗明显降低（部分机油耗的降幅甚至超过70％），燃油耗减少，并且磨损量非常小，缸套工作表面的耐腐蚀性也极好。给出了美国西南研究院1台EMD16—710G3A机车发动机的实机试验结果。这种空气等离子喷涂涂层解决方案已在不同的发动机市场实现商业化应用，被证明既适用于新型发动机机体和气缸套的批量生产，也适用于磨损气缸套的修复。这种涂层将会在减少发动机排放方面发挥重要作用。     

铁路用Voith Turbo控制技术

介绍VoithTurbo公司的铁路机车动车用控制装置（包括硬件和软件）的开发情况及产品特点。Voith控制器产品包括VTC控制装置、VTDC控制系统、VTCsmart控制柜以及TracSys机车网络控制器等。该公司目前正在开发智能化的控制系统。     

Gm4／4内燃机车的改造

瑞士的Raihie公司和荷兰的专家们一起完成了对2台电力传动调车内燃机车的现代化改装。文章分别介绍了牵引装置、控制装置、调节装置和诊断装置等的改装过程、目标和效果。最后展望了改装的前景。     

机车和高速动车的先进技术

为过境运输和先进的高速动车所进行的TRAXX机车平台的开发,对在欧洲实现机车通用性起到推进作用。这些机车车辆的技术创新涉及牵引系统、列车保护系统、转向架以及机械系统。机车车辆的设计特点与预期的运用型式相对应。     

满足现代柴油机和气体燃料发动机的要求：TPL．．-C新一代涡轮增压器

今天,现代四冲程柴油机和气体燃料发动机的发展动力主要来自环境方面和增加输出功率的目标。发动机制造商和终端用户的要求成为开发TPL..-C新一代涡轮增压器的动力。以经过充分验证的TPL..-A和TPL..-B系列涡轮增压器为基础,进一步发展了TPL涡轮增压器的概念以便满足明天的中速四冲程柴油机和气体燃料发动机的要求。市场和排放法规要求在很大程度上影响了TPL..-C新一代涡轮增压器的开发。现代涡轮增压系统和苛刻的排放法规要求更高的效率、更高的压比和增加体积流量。此外,各种保证高水平的机械可靠性和良好的维修方便性的措施在设计一种新涡轮增压器时同样必须被考虑到。因此,最近的部件开发被引入新的涡轮增压器系列中。采用新的TPL..-C压气机级和涡轮级,用户可以得益于增大的涡轮增压器单位尺寸体积流量、宽广范围的体积流量、增加的增压压力和改善的效率。于是,TPL..-C涡轮增压器部件的特性将不仅有助于达到发动机的环境相容性要求,而且新的涡轮增压器系列亦将可以满足更高发动机功率输出和功率密度的需要。本文着重描述了发动机制造商及终端用户的要求对TPL..-C涡轮增压器设计的影响。除了性能特点外,主要的关键之点还有诸如耐久性、可靠性、就单位尺寸热力学潜力而言的紧凑性以及维修方便性。机械问题的的讨论包括涡轮增压器的高自然频率和封闭安全性。TPL..-C涡轮增压器已经过全面试验,但在其成功地投放市场之前仍必须经历一个苛刻和综合性的内部鉴定过程。     

机车制造商进一步提高机车的燃油效率

虽然2009年的燃油成本比2008年夏季创记录的高位有所下降,但它们仍将名列铁路公司各项费用支出的首位。为对燃油成本进行控制,铁路公司采取了一系列措施,其中包括推行节油技术,对员工进行节油教育,购置高燃油效率机车等。铁路和运输部门在寻求高燃油效率机车方面有多种选择。机车供应商继续挖掘现有机车的潜力,或者推出燃油效率更高的机车。选择范围从带车载节油装置的机车到采用再生制动和驱动技术的机车,甚至包括不消耗任何燃料的电力机车。