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列车编组计划与技术站布局问题是铁路运输组织工作中重要而复杂的问题.针对两者的相关性,通过技术站改编能力约束,将列车编组计划问题与技术站布局问题组合并进行综合协调优化.以技术站车辆集结消耗和改编消耗整体最小为目标,构建综合优化0-1规划模型,利用禁忌搜索的两阶段算法求解,并给出算例说明模型与算法的有效性.算例结果表明,优化方案有利于路网上有调作业向作业能力大的技术站集中,为开行直达列车、提高直达列车开行比重创造条件. 相似文献
942.
943.
今年是中国进入新世纪以来经济社会发展最为困难的一年。到目前,国际金融危机尚未见底,国内经济增速明显放缓,长期积累的体制机制矛盾更加突出。中国政府就在此时提出了《关于2009年深化经济体制改革工作的意见》,其用意十分明确——通过深化改革,破解发展难题。 相似文献
944.
为了阐明子系统参数对双层隔振系统隔振特性的影响, 建立了针对带子系统的双层隔振系统的三自由度动力学模型; 推导了一、二级主系统与子系统振幅比的解析式; 分析了3种振幅比随子系统质量比、固有频率比和阻尼比的变化规律; 给出了子系统充当双层隔振系统吸振器时最优参数的解析解和数值精确解; 以中国首批内燃动车动力包为研究对象, 探讨了散热器子系统的刚度、阻尼和质量对动力包双层隔振系统隔振性能以及柴油发电机组和散热器本身振动烈度的影响规律; 得到了最优散热器隔振器刚度的动力包双层隔振系统样机, 并进行了振动试验。试验结果表明: 散热器隔振器刚度大于拐点处刚度1.5倍会严重恶化子系统的振动情况, 其阻尼损耗系数取0.24左右能有效抑制双层隔振系统力传递率和振动烈度比的峰值, 取较大的散热器质量能有效提高双层隔振系统的隔振性能, 减小机组和散热器本身的振动烈度; 经过设计后, 停机工况下二级隔振器最大动反力减小50%, 常规工况下二级隔振器的实测最大动反力为296N, 优于同类水平, 常规工况下机组与散热器实测振动烈度最大值分别为15.45、4.97mm·s-1, 水平优秀。可见, 取较大的子系统质量和阻尼, 并将其视为双层隔振系统的吸振器进行优化设计, 可使双层隔振系统在柴油机启停机工况和常规工况下都具备较优的动力学性能。 相似文献
945.
为分析中等跨径钢管混凝土桁梁桥在施工阶段的受力性能,根据结构参数,设计钢管混凝土桁架顶推施工和桥面板施工方案.采用MIDAS/Civil软件建立有限元模型,对4种顶推方案在顶推过程中各支点、节点及节点间最大主应力随施工过程的变化情况进行分析对比;根据钢管混凝土桁架、预制桥面板的安装步骤,以桁梁桥混凝土桥面板拉应力为施工... 相似文献
946.
根据非对称加密原理提出了恶意主机上Mobile Agents(MA)的安全解决方案。在该方案中,只有得到许可的主机才能执行MA的代码,交换的数据也要求加密。当MA返回源主机后可根据MA执行过程中的信息判断是否有目标主机对其有恶意行为。分析了恶意主机上MA所受到的安全威胁,并用所提出的方案逐一分析解决了MA所受到的安全威胁。 相似文献
947.
948.
949.
950.
6月19日,按照铁道部下达的2007年铁路专用计量标准考核计划的安排,铁道部计量标准专家考评组对局质量技术监督站七项全局铁路专用计量最高标准进行复查考核。科研所所长代表被考核方汇报了七项铁路专用计量标准开展计量检定及迎检的准备工作。 相似文献