以示范工程为依托搭建安全管理平台 促进信号系统国产化

问题的提出 随着北京轨道交通网络快速、大规模发展，相继建设开通的线路已经成网络化运营，呈现出“轨道交通公交化”的特征，作为保证行车安全、提高运输效率的列车自动控制ATC系统显得更为重要和关键。近年来，ATC系统一直以引进为主，从2004年底到现在中国国内所有建设或改造的线路全部采用CBTC系统的有10条以上，而这些线路的CBTC系统全部是引进，给市场竞争、建设开通、网络化运营、线路能力提高、运营和维护管理、工程扩展、网络资源共享等带来许多困难。     

城市轨道交通钢轨异常波磨专题研究序言

我国各大城市的轨道交通建设已处在一个快速发展期,建设速度和规模在国内外都属史无前例。城市轨道交通建设和运营逐步网络化,城市轨道交通的建设在解决特大、大城市交通问题的同时,也非常重视沿线的环境振动控制问题,以保护沿线诸如学校、医院、居民楼、古建筑等敏感地段,目前在建地铁多采取采用大量不同类型减振轨道结构的技术措施。但是,在北京地铁部分线     

区域快轨网需求特征及主要技术参数研究

随着北京城乡一体化及京津冀一体化的发展,北京中心城区与郊区新城、近京部分地区的联系日益加强,迫切需要服务范围更广、运行速度更快的区域轨道交通系统。通过发展需求及技术特征分析,明确区域快轨发展的必要性、不可替代性及技术独特性,并基于区域快轨的城市性特点,从满足区域快轨网客流需求、体现区域快轨网技术特征、实现区域快轨网互联互通等需求出发,提出车辆、供电、信号、限界专业的主要技术参数。     

前言

北京地铁10号线一期工程是一条先东西走向,后南北走向的半环线.线路全长24.6km,全部为地下线,共设22座车站,平均站间距1116m.