車輪踏面形状的研究

自1963年11月鶴見站发生行車事故以来,对于列車运行安全有关的各种問題,又作了进一步的研究,其中之一是車輪踏面形状問題。茲将迄今研究的情况作以下介紹: 車輪踏面形状的变革     

在弯道盲区的操作技巧

所谓弯道中的盲区,是指看不见的弯道岔口.这些地方随时都潜伏着突发险情.近年来,城市公路建设高速发展,一座座立交桥越来越大,盘桥的转弯匝道越来越长,经常会出现瞬间的盲区;还有盘山公路中,也都会遇到一些陡坡、急转弯和树林等盲区. (1)遇到弯道中的盲区,由于看不见弯道尽头的情况,首先应降低车速,谨慎慢行,必要时可以鸣喇叭示意,夜间要变换远、近光灯,提示前方车辆有车辆驶来,注意会车.     

柴油机废气中NOx的生成机理

通过柴油机燃烧火焰的光谱分析试验研究，查明了柴油机燃烧过程中生成的ＣＮ和ＣＨ活性基中间生成物是生成ＮＯ的一大因素，从而对目前的关于柴油机废气中ＮＯｘ主要是由空气中的氮高温氧化而生成的解释作出了重要补充。由此也对向燃烧室喷水可以大幅度降低ＮＯｘ的试验结果作出了理论上的说明。     

碳/芳纶纤维增强混凝土温度变形自约束作用的研究

用具有温度负膨胀特性参数的碳／芳纶纤维增强水泥及混凝土可以增加其强度及机械性能，同时还可以控制其温度变形以防止开裂。章根据各向异性材料分析方法，对碳／芳纶纤维增强水泥及混凝土的温度变形自约束作用进行了研究和试验。     

“盖山”号货船下水中若干问题的探讨

马尾造船厂历史悠久,但建造入级的5000吨级散装货船还属首次。5000吨级货船“盖山”号于1983年3月上船台,7月25日胜利下水,建造质量符合ZC入级船舶要求。“盖山”号货船总长114.9米,宽15.4米,下水计算重量1975吨。船台坡度仅1/22,显得偏小;滑道中心距6米,比1/3船宽大;船台不受潮水影响的长度约95米则太短;滑板宽1.1米,致使滑道平均压力过小。船台为水泥面滑道,下水日期适逢盛夏天气。为保证下水     

摆式车辆曲线通过仿真

建立了带倾斜控制的滚子型摆式车辆的曲线通过动力学详细模型，导出了基本方程式，并进行了一个有代表性的曲线通过数值仿真，对各种轨道不平顺对横向轮轨力和内轮减载的影响进行了试验。表明轮轨的动横向力最大值主要受横向不平顺之影响。由于横向不平顺、曲率半径不平顺和倾角不平顺的综合作用，使内轮动减载增加。     

船舶废油和舱底水处理系统

本文提出了目前船舶废油和舱底水处理中存在的问题,并简单叙述了一种新研制的蒸发式舱底水浓缩系统,含杂质-油渣和水的燃油均化器以及锅炉重油/废油全自动燃烧器。     

混杂柔性纤维混凝土动力耗散机理研究

从柔性纤维的几何特点和受力性能出发 ,研究碳 /芳纶混杂柔性纤维混凝土的动力特性 ,采用了悬臂梁纤维混凝土试件进行波动特性的实验研究 .结果表明柔性纤维混凝土能够承受较大的变形 ,增大了材料能量耗散 ,改善了动力性能 .纤维混杂以及波纹纤维的曲线角对其动力耗散有重要的作用     

忠诚爱国的著名造船实业家杨俊生

杨俊生（1890～1982年）,是我国造船工业著名的实业家,大中华造船厂的创始人,并长期担任该厂厂长。他忠诚爱国,一生为创建和发展我国的造船事业呕心沥血。他设计建造了大批内河及沿海船舶,教书育人培养了许多造船人才,为我国发展造船作出了杰出贡献。他当选为第一、二、三届全国人大代表。1978年被选为全国政协委员。本文简要回顾了杨俊生的崇高理想和主要业绩。