使用朗仁H6 Pro进行奥迪A6电子节温器匹配和排气

正车型年份:2017年奥迪A6。维修背景:客户致电朗仁售后咨询2017年奥迪A6换了水泵,车在行走时水箱咕咕咕地响,不知道怎么处理,急需要帮助。工程师了解情况后发现,此故障是由于更换了水泵后电子节温器没有匹配引起的,工程师使用诊断设备H6 Pro汽车智能诊断平台,远程匹配电子节温器后故障成功排除。工作原理:电子节温器由转角传感器、调节电机、旋转滑阀组成,线路插头是5线结构,1号线是传感器接地,2号线是传感器信号线,3号线     

汽车诊断仪在绿色维修中的应用举例

<正>最近,全国大范围的雾霾给人们的生活带来了诸多不便,严重影响了人们的身体健康,同时也让大家意识到了节能减排的重要性。随着国内汽修市场的迅速发展,汽车诊断仪把握汽车能耗性的能力、是否支持所有协议已经成为汽修企业选择汽车诊断仪的首要条件。好的汽车诊断仪可以高效测量汽车能耗性、为车主规范良好的行驶习惯,在生活节奏越来越快的今天可以为汽修技术     

“基准特征构造法”在碰撞试验车测量上的应用

文章简述了碰撞试验车在碰撞前后车身测量的常规方法。根据数值计算"最小二乘法"原理并结合碰撞试验车实际情况提出"基准特征构造"测量方法。利用若干单点以"最小二乘法"构造虚拟特征元素,依据这些特征元素建立坐标系进行试验后对比测量,在保证测量精度的同时,有效提高了碰撞试验车在碰撞试验后的测量效率。     

低温氧化反应对均质压燃中着火控制的应用

着火定时是采用均质压燃方式发动机实现理想燃烧的一个重要因素，应对其加以准确控制。研究中应用了以低温氧化反应特性来控制着火定时的方法。在一台带可变容积副燃烧室的单缸发动机上燃用不同组分的燃料，在不同的发动机转速下进行了试验，测得的着火定时结果显示出不同的趋势。这些趋势揭示了低温氧化反应的范围。应用该特性所做的发动机试验表明，可以进一步改善不同发动机转速下着火定时的稳定性。     

心旅行

驾驶一款旅行车去游玩真让人梦寐以求,想寻求那种身心彻底的放松,有山有水的地方最好,满载我的家人和轻松的心情,享受大自然赐予的一切。当标致308SW出现在眼前的时候,那种专属法国车的浪漫色彩和独有的情调就立刻展现得淋漓尽致。不过这次法国人带来的不只是浪漫,家庭实用性的功能也得到了延伸,毕竟国内的消费观     

工程图纸字迹耐久性的研究与探讨

随着计算机辅助设计在各行各业应用的普及和深入，绘图仪绘图取代手工描图而成为出图的主要工具，我所也逐步采用绘图仪绘制底图。但是近年来有些底图经晒图后，字迹模糊不清，有的底图归档时字迹颜色就淡化了。设计文件是生产的依据，图纸质量直接影响到产品质量、产品成本、生产周期和经济     

电动汽车减速器啸叫噪声的双目标优化

为降低电动汽车减速器的啸叫噪声,采用齿形修形和齿向修形相结合的齿面修形法,并提出了一种齿轮传递误差和齿面接触应力双目标函数优化模型,对修形参数进行优化。结果表明:采用优化后修形参数进行修形后,电动汽车双级减速器的高速和低速齿轮副的传递误差最大变化量分别降至0.15和0.48μm;最大齿面接触应力分别为700和980MPa,达到了降低传递误差和改善齿面接触应力的预期目标。最后,将减速器安装在整车上进行齿轮优化修形前后的噪声声压级对比测试,结果表明:经齿面优化修形后,驾驶员右耳处噪声声压级峰值降低了7.3d B,啸叫噪声得到了有效控制。     

基于均衡流量的城市停车费用优化模型

基于随机用户平衡原则, 分析了出行者的路径选择和停车选择行为, 建立了满足Logit关系的城市道路停车流量分配模型。基于收益管理思想, 以停车收益最大为决策目标, 建立了城市停车费用的双层规划模型, 并以7个节点和2个停车场的小型网络进行实例验证。分析结果表明: 当停车需求为10 000pcu·h^-1时, 随着停车场2停车费用的提高, 停车流量不断向停车场1转移, 停车场1在停车费用不变的情况下收益不断增加, 当停车场2的停车费用为4元·h^-1时, 总的停车收益达到最大; 当停车需求为20 000pcu·h^-1时, 随着停车费用的上升, 总的停车收益将持续增加; 2个停车场之间存在博弈关系, 停车费用存在纳什均衡点, 当停车需求为10 000pcu·h^-1时, 2个停车场的最优停车费用均为5元·h^-1; 当停车需求为20 000pcu·h^-1时, 2个停车场的最优停车费用均为最高限价10元·h^-1。     

公路强制控速设施试验研究

为了研究强制控速设施结构形式(高度和宽度)对重型货车的影响,以8种不同结构形式的强制控速设施为试验对象,采用重型货车进行了实车道路试验,并用五轮仪和32通道数据采集仪记录了实车试验时的试验车速、车轴加速度、车身加速度数据.然后根据振动理论建立了以车轴加速度峰值和车身加速度峰值为因变量,以强制控速设施高度、宽度及试验车速为自变量的非线性三元回归模型,并利用最小二乘法则求出了模型系数的估计值,获得了回归方程,最后对回归结果进行了分析.分析结果表明:车轴加速度峰值和车身加速度峰值与强制控速设施高度成正比;车轴加速度峰值和车身加速度峰值与车速和宽度的比值成二次曲线关系;对于同一强制控速设施宽度,车身加速度峰值曲线最大值所对应的车速为车轴加速度峰值曲线最大值所对应车速的1.65倍.