吉利 敢为天下先

从法兰克福到底特律，吉利汽车敢为天下先，为中国汽车工业、中国自主品牌汽车争了光。在短短的几年中，吉利汽车从“6”字头到“7”字头，从打“擦边球”到堂而皇之地走向国际市场。期间，克服的困难不仅仅是研发和生产技术上的难题。     

50年太久只争朝夕

当地球大气CO2浓度已经达到了380ppm以上，目前正在逼近450ppm的时候，当青藏高原的雪线步步后退的时候，当国际气候外交、未来若干年减排目标、碳关税等压力越来越大的时候，那么发展新能源汽车的紧迫性就是“50年太久，只争朝夕”。     

1250kW级二甲醚柴油机的研发

由于二甲醚（DME）在燃烧过程中不会产生硫化物、碳烟或其他有害物质，同时还具有高十六烷值的优势，因此，DME有望成为未来柴油机的代用燃料。在2004～2006年的项目中，开发出了1250kW DME柴油机发电系统，并进行了一系列的部件测试和连续的耐久性试验。运行时间接近1000h。     

城市铁路的经营

1　城市铁路的经营历史 　　一般客货运输用的铁路，最早于1830年英国利物浦和曼彻斯特之间开通，这是连接两市 的城市铁路。在日本于1872年最早开通的国营铁路，是连接东京和横滨两城市的铁路，全长 29km。1884年第一次由纯民间资本开通的铁路，是连接大阪和其南面的土 界町铁路，全长10km。 　　然而，这些以城市间运输为主要目的建设的铁路，都是为城市近郊的短途旅客所用。在东京 ，将南北相离的国营与民营铁路相连接的路线，于1885年在市街区的西侧开通，随市街地 的扩展在城市内运输中发挥了重大的作用（现在的JR山手线)。另外，向东京西部建设的铁 路，越过山手线向市中心延伸，这条线于1904年实现电气化，在近郊区间进行电车的频发 运行（现在的JR中央线）。 　　另一方面，作为市内的运输工具，路面电车是于1888年在美国弗吉尼亚州里士满实用化的 ，在日本则是从1895年的京都开始在各城市开通。这些大多是由民间资本建设，然后为各 市所收购实现公营化的。进而这种路面电车在美国被改良，用于城市之间的运输，日本 也于1905年在东京 横滨、大阪 神户之间首先开通了城市之间的电气铁路。这些直至今 天，仍以民营方式向前发展，形成了城市近郊的民营铁路网。另外，地铁1927年在东京、1933年在大阪也得以开通。     

“入世”有利于企业做大规模——欢迎“入世”系列述评之一

美国众议院日前通过PNTR使人相信,我国加入WTO已近在眼前。作为汽车行业人士,有人不免担忧:入世后,我国汽车行业企业如何发展?是被逼重组还是成为附庸? 专家指出;无论如何——     

兼并控股资产重组——‘97汽车行业大趋势（一）

今年年初,笔者曾以“兼并、价格、售后——’97汽车市场的主旋律”为题,阐述了今年汽车行业的大课题。事隔不到半年,再来看看事态的发展,似乎展开得更为清晰。以下准备从这三方面分期逐个进行论述。     

"入世"系列报道之五十五服务是行业组织的生命--写在中华全国工商业联合会汽(摩)配业商会成立之际

经过了大半年的筹备,一个全国性的汽(摩)配业的行业组织,中华全国工商业联合会汽车(摩托车)配件业商会终于诞生.这个商会的成立,意味着国内的汽(摩)经销商,乃至汽(摩)生产企业有了一个全国性的"家".但是要称之为"家"那必须要有"家"的关怀.而这种关怀将体现在为企业经营相关的政策、法律、标准、沟通和协调等各项服务上.     

西伯利亚大陆桥使用情况分析

当西伯利亚大陆桥的国际集装箱运量每年以1．5倍的速度持续增长时，日本通过这条线路的进出口货运量却持续下降，正在被排除在圈外。文章分析了日本不愿意使用，而韩国更愿意使用西伯利亚大陆桥的原因，指出当前这条国际运输通道使用中存在的问题，提出了相应的解决措施和建议。     

自主开发、政治文明、和平崛起——学习新《汽车产业发展政策》

各级政府官员带头乘坐自主品牌汽车，是一种政治清廉和爱国主义的表现，也是一种政治文明的亲民表现……各级政府官员带头乘坐小型车、微型车则更是一种“和平崛起”的国际示范形象……只有万众一心，特别是各级地方官员的万众一心，才能在若干年后，总结2004版产业政策最大成就的时候说“自主品牌”得以了生存、保留，并有了一个发展。