跨国公司“请进来”与自主品牌“走出来”

尽管进入2011年后，国内汽车市场的增长已失往日风采，陷入一阵低迷状态；尽管从今之后，2009年和2010年高速之梦再也难圆；尽管从国内相关管理部门到媒体关于“产能过剩”之批评言论一波又一波从未平息过；尽管欧美日等发达国家市场不断负增长，且有的公司业绩也不尽人意，但跨国公司对于在中国的产能扩张却“痴情不改”，大有“不达目的誓不罢休”之势。     

厘清认识 迎接汽车工业60周年华诞

1953年6月，毛泽东主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”，标志着中国汽车工业的诞生。到明年2013年也就是中国汽车工业诞生60周年。如果以1983年划界，则后30年是从改革开放后建立合资企业开始的。     

雇用保护主义让“外人”无处藏身

众多日裔巴西人，前些年回到日本，现在不得不再“回”巴西。 金融危机给日本的汽车等行业带来重创，原先多在汽车零配件厂等处工作的巴西人成了“被抛弃”的群体。     

2011-2015年福特在中国中期业务和车型计划

在刚刚过去的2011年，福特汽车在华业务稳步增长，年度销量达到了创纪录的519390辆。同比增长7％。高于中国市场总体增长2．45％的4．55个百分点。在此基础上。福特中国2012-2015年4年中将推出15个新车型，以实现占有中国市场8％份额的目标。     

步履蹒跚 方向不明

自从2007年国家发改委发布了《新能源汽车生产准入管理规定》以来，新能源汽车的发展应该算是有章可循。其后的数年之中，国家各相关部委相继发布了许多诸如发展规划、示范运行、公告目录、优惠政策，以及标准法规等文件，但总体感觉是各级政府规划多于实践，“雷声大雨点小”。     

动静魅力与尖端科技的完美结合——Infiniti英菲尼迪G37

当一阵眼花缭乱的现代舞表演过云之后,一辆妙似天成、摄人以美的眼焰红G37跃入了人们的眼帘.凭借创新而颇具表现力的设计手笔,完美展现出跑车所特有的动感身姿     

新十年战略合作模式的转变

“入世”十年给中国汽车工业带来的不仅是规模增大、技术进步，而且让中国自主品牌汽车企业能在从未有过中国元素的世界汽车产业重组“大戏”之中，扮演重要角色，有时甚至是主角。     

新干线车辆用气动制动夹钳的开发一对新型推压机构的挑战

从分析传统的液压夹钳系统入手，介绍了采用气动力直接转换为推压力的简单机构，开发出提高了制动力的气动式制动夹钳装置，阐述了该制动夹钳装置的概况、工作原理以及试验结果。     

没有顶峰 也没有新雪“入世”十年的自主品牌汽车

这是本刊在2000年11月实地采访安徽奇瑞汽车有限公司副总经理尹同耀之后，引用德国作家库·图尔霍尔斯基的一句名言“没有顶峰。也没有新雪”为题所撰写的文章，并以此与正在勤奋创业的奇瑞汽车所有员工共勉。     

美国汽车业的破茧成蝶?通用重组方案评述

去年11月,本刊曾就关于美国国会审议出资250亿美元拯救美国汽车业的问题作过评议.