谁能相信这是真事?

十月里秋高气爽,我兴致勃勃地驾船出海,没几小时功夫就开出海湾,把几个小岛抛到了身后。 这时远方的天空和海水由蓝颜色变成了灰颜色。我知道,这是风暴来临前的预兆,所以决定返航。可这马达偏偏停止作响。我赶忙把头伸进马达箱,检查各个机械连接处、皮带、冷凝器、导管和油喷嘴,还清洗了火花塞,都没能使马达重新运作起来。当我失望地把头从马达箱抬起来时,大团大团的乌云已经压到船的     

由电路断电器引发的故障

一辆昌河牌微型汽车在行驶中电路断电器自动跳开，使汽车不能运行；按下电路断电器复位按钮后，电路恢复正常，但不久就又自动跳开，再次导致发动机熄灭。 电路断电器是电路中的过流保护装置。其自动跳开，说明线路有短路故障。检查该车的充电系统和点火系统，所有电路元件并无松动、破损或搭铁现象。接着在原地发动汽车，发现发动时电流表指示电流为15～18?A，且汽车上的喇叭、前照灯、小灯、室内灯、仪表灯、转向信号灯、牌照灯、制动灯等都正常，但10 min后电路断电器又自动跳开。再仔细检查，发现电路断电器两端的线接头发烫，电路断电器本身也微微发烫。将电路断电器两端用螺丝刀短接，故障随即消除，说明故障出在电路断电器上。因此仔细检查电路断电器，发现其触点及两端线接头因发生了氧化而存在有接触不良的现象，于是拆下电路断电器，将其触点磨平，并将其两端线接头处的氧化层清除干净，或更换一只新的电路断电器，然后装车再试，故障消除。     

现代汽车制动器制动间隙自调装置的结构与原理

介绍了双向自增力式制动器中的拉索型和杠杆型制动器的制动间隙自调装置的结构和工作原理；对领从蹄式制动器的螺纹推杆型制动间隙自调装置、棘齿型制动间隙自调装置和凸轮型制动间隙自调装置的结构和工作原理进行了分析和研究。     

深厚软土基坑地下连续墙支护优化设计及其评价

基坑支护优化设计的优劣直接影响着基坑施工安全性与经济效益.以广州南沙港铁路隧道深基坑工程为例,基于MATLAB语言,采用遗传算法对地连墙厚度、墙体嵌入深度及支撑位置进行优化设计,通过ANSYS软件对优化前后进行分析比对,并结合现场监测进行可行性评价.研究结果表明:在满足基坑安全的前提下,采用优化后的设计参数可节省工程成本12.7％,优化后的基坑开挖对变形控制有所改善,优化结果可行.基坑实际监测结果比数值模拟结果偏大,但整体变化规律基本一致,基坑最大水平位移位于开挖底面附近,主要影响深度约为基坑开挖深度的2倍,进一步验证了优化结果的可靠性,为基坑工程建设提供了决策依据,具有一定的工程应用价值.     

既有埋地管道对盾构隧道周围地层沉降的影响分析

运用FLAC3D有限差分分析软件,从地层横、纵向沉降2个方面分析既有埋地管道对盾构隧道周围地层位移场的影响.结果表明:既有埋地管道对隧道周围地层的位移场有着较明显的影响;既有埋地管道上方地表与地层的横、纵向沉降量均明显小于无埋地管道的情形,地层越靠近既有埋地管道,地层位移场受到的干扰影响越大;既有埋地管道明显阻碍了地层纵向沉降曲线按累积概率曲线形式发展,致使隧道开挖面与既有埋地管道之间的地层沉降曲线出现堆积现象,而且屏蔽了既有埋地管道另一侧地层沉降的发展.     

川藏铁路(康定至林芝段)沿线滑坡风险分析

根据川藏铁路康定至林芝段穿越区域滑坡灾害的孕灾环境、诱发条件耦合铁路线路承灾体的暴露性、属性特征和成灾恢复力等5个方面选取地层岩性、铁道类型等14个风险评价指标,构建基于贡献率法的的风险评价模型,并开展川藏铁路沿线滑坡风险定量分析评价及制图,在此基础上对拟建铁路沿线的滑坡灾害可接受风险水平开展定量分析。结果表明:处于高和较高风险度区的铁路线路为131.13km(10.7%),处于可容忍风险水平线上的线路长度为85.14km(8.47%),因此规划线路总体上较好地规避了滑坡灾害风险,但线路局部高风险线路的选线尚有调整空间,在工程建设和运营维护时应采取相应的滑坡灾害防控措施以规避、转移和降低风险,提升其抗灾性能。本方法可为川藏铁路及类似拟建重大线性工程的选线设计和沿线滑坡灾害的风险控制提供参考依据。     

给水管网信息管理系统

城市给水管网管理是一个庞大的系统工程，它涉及管网维修、管网改造、图纸档案管理、管网数据统计等方面。由于城市规模大、管网密集、复杂度高、图纸量大、供水用户多、供水量大等，管网的维修、管理任务十分繁重。手工管网管理存在着费人力、速度慢、统计数据准确度不高，遇到修漏等突发事故，往往来不及翻阅图纸，而只能靠人记住管网布     

2003～2005年我国公路客运量预测分析

以过去10年我国公路客运量时间序列数据为依据,采用回归分析法和弹性系数法,对2003～2005年我国公路客运量进行了预测分析.研究结果对优化公路客运资源配置,建立完善的公路客运市场具有重要的意义,也可为一系列相关问题的决策提供科学和可靠的依据.     

145亿完善珠江水系航运结构——预计2010年货运量将达3亿吨

珠江航务管理局局长汪湘涛在日前举行的《珠江航运结构调整实施方案》的讨论会上提出，“十一五”期间，由交通部和四省区共同计划投资的145亿元资金中，主要部分将用于珠江水系航道建设与升级上，包括珠三角高等级航道网扩充，西江航运干线扩能，西南水运出海中、北线通道升级，北江、东江航道完善等四大工程。