全文获取类型
收费全文 | 2237篇 |
免费 | 44篇 |
专业分类
公路运输 | 834篇 |
综合类 | 497篇 |
水路运输 | 440篇 |
铁路运输 | 440篇 |
综合运输 | 70篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 55篇 |
2022年 | 55篇 |
2021年 | 81篇 |
2020年 | 53篇 |
2019年 | 65篇 |
2018年 | 51篇 |
2017年 | 19篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 24篇 |
2014年 | 79篇 |
2013年 | 111篇 |
2012年 | 69篇 |
2011年 | 70篇 |
2010年 | 99篇 |
2009年 | 95篇 |
2008年 | 84篇 |
2007年 | 116篇 |
2006年 | 117篇 |
2005年 | 80篇 |
2004年 | 104篇 |
2003年 | 102篇 |
2002年 | 66篇 |
2001年 | 113篇 |
2000年 | 88篇 |
1999年 | 57篇 |
1998年 | 65篇 |
1997年 | 55篇 |
1996年 | 44篇 |
1995年 | 32篇 |
1994年 | 36篇 |
1993年 | 26篇 |
1992年 | 44篇 |
1991年 | 31篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 33篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1957年 | 2篇 |
排序方式: 共有2281条查询结果,搜索用时 15 毫秒
101.
102.
城轨交通车辆行驶在线路曲线上时产生离心力,为平衡离心力,应正确地设置曲线超高。曲线所设置超高很可能会出现不足或过大,则出现欠超高或过超高,因此,在曲线上未被平衡的离心力仍然存在,未被平衡的离心加速度,应控制在一定的数值以内。通过分析我国铁路曲线及道岔导曲线,未被平衡的离心加速度值确定原则及控制数值,依据现行国家铁路及城轨交通相关规范,研究城轨交通曲线及道岔导曲线未被平衡的离心加速度值的确定方法。并提出城轨交通曲线上未平衡离心加速度及道岔导曲线上未平衡离心加速度的建议值。 相似文献
103.
104.
将600人分组观察高原反应与习服时间的关系,结论是保证习服时间对减少高原不适症的发生是必不可少的基本条件. 相似文献
105.
铁路双向编组站的折角车流研究 总被引:1,自引:1,他引:1
从铁路编组站中的双向编组站折角车流人手,分析了影响折角车流量的主要因素,探讨了折角车流的交换作业方式,阐述了折角车流对于双向编组站的影响。通过正确选择进站线路的引入方向,合理设置编组站位置以及适当地增设第二进站线来减少折角车流。并针对折角直通车流和折角改编车流提出了增设渡线或环线来处理折角直通车流,设置方便的联络线或共用的交换车场来处理折角改编车流,有利于解决折角车流重复改编的问题,提高编组站的工作效率和改编能力。 相似文献
107.
于晓东 《现代城市轨道交通》2013,(5):63-65,70
沈阳地铁2号线新乐遗址站是我国第一例采用新管幕法(NTR)的工程。NTR工法采用的顶管作业方法,有不需要降水、地面沉降量小、施工过程不需要管线迁改,施工风险小,工期较短等优点。文章简要介绍NTR工法,并就NTR工法在地铁车站施工中的安全控制措施提出建议。 相似文献
108.
阐述北京轨道交通大兴线轨道工程设计标准,充分体现了"人文地铁、绿色地铁、科技地铁"的三大设计理念。系统描述工程设计的设计程序,强调按程序设计的重要性。本工程包含有地下线、高架线及车辆段,针对其进行了钢轨、扣件、道岔、道床、各种减振轨道形式、车场检修轨道结构、轨道附属设备等设计。着重介绍各种扣件防腐处理技术,并将多元共渗防腐技术作为本工程的新技术、新工艺加以采用;此外,还介绍高等减振地段轨道结构设计方案,并采用梯形轨枕轨道结构作为新型轨道结构应用到本工程。最后,简述本工程采用的护轮设备、钢轨伸缩调节器、列车止挡设备等必要的安全设备,以确保运营安全。 相似文献
109.
110.