真空联合堆载预压处理路基变形影响范围研究

确定真空联合堆载预压处理路基变形影响范围是工程建设项目中的重难点。依托珠海保税区某工程,以海陆交互相软土地基为研究对象,对现场真空联合堆载预压处理路段路基变形实测数据开展分析,采用PLAXIS进行数值模拟,将实测结果与数值分析结果进行对比,并利用数值分析方法对相关不同影响因素进行分析。研究结果表明,真空联合堆载预压处理路基变形影响范围随处理时间增加而增大;随与路基距离的增大,地表水平向影响半径减小;距离处理边线越近,深层软土挤压效果越明显,距离处理边线超过15 m后深层软土挤压效果明显减弱;数值模拟结果与实测数据较吻合;地表最大影响半径随素填土模量增加而减小,随淤泥厚度增大而增大,随排水板长度增大而增大;真空联合堆载预压路基变形影响范围小于20 m。     

丰田汽车维修技师培训教程(八) 电子控制燃油喷射系统(Ⅳ)

3、电子控制系统 电子控制系统由下列三个部分组成: ●传感器:检测发动机的各种状况: ●ECU(电子控制元件):根据来自传感器的各种信号(数据)计算喷射量(持续时间): ●执行器:根据来自ECU     

二灰碎石基层施工技术研讨

以提高半刚性基层的抗裂性、抗冲刷能力和耐久性为目标而重点研讨了二灰碎石的几个施工技术问题：混合料的合理配比组成；拌制混合料应先使粗集料处于饱和面干状态，并适当提高混合料的含水量；摊铺机“慢而匀、少停顿”的摊捕工艺，以及架立钢丝引导摊铺的正确操作方法；碾压机具的合理组合与碾压程序，以及当日压稳、隔日压实的施工工艺；早期养生的重要性和养生方法的改进，以及养生期合理安排通车和封闭交通的意义；水在基层施工全过程的作用和对二灰碎石基层形成半刚性结构的极端重要性。     

交通诱导系统构成及发展动态

城市交通诱导系统是智能运输系统(ITS)的重要组成部分,它以实时动态分配理论为核心,综合运用检测、通信、计算机、控带、GPS和GIS等高新技术,动态地向驾驶员提供最优路径引导指令和丰富的实时交通信息,通过单个车辆诱导来改善路面交通状态,防止和减轻交通阻塞,减少车辆在道路上的逗留时间,并最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配.     

丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)-XV

TCCS中的点火系统运作，与常规型EFI中点火系统的运作基本相同(常规电路如图122所示)，只是后者的点火器由信号发生器直接关断和接通，TCCS点火电路如图123所示。在TCCS中，来自信号发生器的信号先通过ECU，然后传送至点火器。     

预防车辆使用维修中"人为故障"的措施

新车型科技含量高,在使用维修中如果操作不规范、技术检查不到位、修理维护不及时,就有可能出现“人为故障”。预防车辆“人为故障”,主要应采取3项措施。提高基本技能。首先要搞好专业知识培训。新车辆列装部队后,要采取请进来、走出去等方法,对驾修人员进行专业理论知识培训,确保驾修人员了解新车型的用途、性能、构造、原理及使用方法,熟练掌握新车型的操作、维护、保养及排除一般故障的步骤。其次要搞好示范引路。要挑选一批学历高、综合素质强的驾修人员进行集训,从驾驶动作、保养规范、维修工艺等内容严抠细训,确立标准,通过技术骨干…     

国产与进口树脂粘结式桥梁伸缩装置专用树脂力学性能的对比研究

将自行研制的国产BE J用树脂与从英国进口的Byitflex树脂进行了全方位的室内力学性能对比研究,结果表明,无论是树脂的抗压强度、抗劈裂强度、抗折强度,还是与钢件和混凝土的粘接抗拉强度,均相差无几。在所进行的现场施工(冬季)试验中,3 h后即实现了开放通车,所建试验样缝已运行了一年有余,无任何损坏,性能良好。