CRTSⅡ型板式轨道底座板后浇带脱空对轨道结构与行车的影响

在不间断行车情况下, 采用超高压水射流法对桥上CRTSⅡ型板式轨道底座板后浇带进行修复; 建立了CRTSⅡ型板式轨道结构静力计算模型, 分析了底座板后浇带不同脱空长度对钢轨、轨道板垂向位移与轨道板拉应力的影响; 建立了车辆-轨道耦合动力计算模型, 分析了底座板后浇带完全脱空长度为1.0 m时, 正常行车对轨道结构、行车安全与舒适性的影响。计算结果表明: 在1.5倍静轮载作用下, 随着后浇带脱空长度增大, 钢轨与轨道板垂向位移随之增大, 当底座板后浇带完全脱空长度为1.0 m时, 钢轨和轨道板的垂向位移均增大了0.03 mm, 说明完全脱空对其垂向位移影响较小; 后浇带脱空长度分别为0.7、0.8、0.9、1.0 m时, 轨道板的最大拉应力分别为0.96、1.12、1.18、1.22 MPa, 后浇带完全脱空时轨道板的最大拉应力小于其抗拉强度设计值1.96 MPa, 轨道板不会开裂; 列车运行速度为300 km·h^-1, 后浇带完全脱空长度为1.0 m时, 钢轨和轨道板的最大垂向位移分别为0.91、0.32 mm, 均小于《高速铁路工程动态验收技术规范》 (TB 10761—2013) 中钢轨和轨道板垂向位移的基准值1.5、0.4 mm, 说明后浇带脱空后正常行车对轨道结构不会造成较大的影响; 后浇带完全脱空时, 轨道板垂向加速度约为正常时的3倍, 说明正常行车将会增大下部基础的振动强度。静、动力分析结果表明, 采用超高压水射流法修复底座板后浇带可允许列车以正常速度通行。     

三台阶核心土环形开挖法在广以隧道中的应用

三台阶核心土环形开挖法是在台阶分部法基础上演变而来的,它集中了台阶法、台阶分部法、上下导坑法等优点.广以隧道地层较老,岩石破碎、节理发育、石质较软,围岩以IV、V及VI级为主,施工难度极大.文中介绍了三台阶核心土环形开挖法,以及与之相匹配的超前支护、初期支护、防排水及二次衬砌施工等工法.     

加强组织领导实施科学管理--62201部队努力推动汽车维修技术兵职业技能鉴定工作上台阶

62201部队在上级业务部门的有力领导下，认真贯彻落实总部《军队汽车维修技术兵职业技能鉴定工作实施办法》，坚持“以鉴促建”、“以评促学”，加强组织领导，实施科学管理，共计鉴定中级汽车维修技工90余名、初级汽车维修技工270余名，充分调动了汽车维修技术兵爱军精武的积极性，有力促进了汽车维修技术兵队伍建设，进一步提升了车辆装备技术保障水平。     

公路工程成本管理的系统性

随着我国公路建设市场化进程的加快．公路施工企业之间的竞争越来越激烈，施工成本的大小成为决定一个企业生存发展的关键问题，也是反映一个企业经营管理水平高低的重要因素。各企业虽已认识到这一点，并在成本管理方面采取了一些措施．但收效甚微，主要是因为大家忽略了一个实质性的问题：成本管理是一项系统工程，     

发挥我国风险投资优势,拓宽风险资本来源

我国的风险投资发展有许多有利因素,发展潜力巨大。结合中国国情,中国在解决风险资金短缺难题时,必须开辟多渠道拓宽风险资本来源,才能为风险资本投资高技术风险企业开辟“入口”,进而为高技术风险企业直接顺利地融资提供可能的便利渠道。     

商用汽车整车搭铁性能研究

本文主要阐述商用汽车整车搭铁类型和性能要求,对整车搭铁性能进行研究,提出搭铁性能指标,为新车型的开发、指导进行整车搭铁性能优劣评判提供依据。     

掀背式轿车尾门铰链的车体安装结构设计

文章通过设计一种新型的、能满足尾门与顶盖分缝包络外向开启的小鹅颈式尾门铰链及其安装点钣金结构,从而降低尾门分缝处包络对顶盖横梁避让的需求,实现增大顶盖横梁的截面性能,在满足顶盖横梁截面性能的情况下可最大化轿跑车型的后视野.以某车型为例,阐述在产品设计过程中的结构优化设计方法.     

双容水箱液位控制系统的设计

船舶上用到的多输入/输出的液位控制系统是一个非线性系统,常存在容积延迟时间长、抗干扰能力差的现象。运用滑模控制算法,并用组态王(Kingview)编制了上位机控制界面和算法程序,组建接近于实际的控制系统。通过在线运行,获得滑模变结构控制自适应能力强,动态、静态品质优良,鲁棒性好等优点,有效地解决了类似系统难于控制的问题。