全文获取类型
收费全文 | 214篇 |
免费 | 4篇 |
专业分类
公路运输 | 70篇 |
综合类 | 55篇 |
水路运输 | 32篇 |
铁路运输 | 56篇 |
综合运输 | 5篇 |
出版年
2023年 | 7篇 |
2022年 | 6篇 |
2021年 | 5篇 |
2020年 | 4篇 |
2019年 | 10篇 |
2018年 | 4篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 3篇 |
2014年 | 11篇 |
2013年 | 11篇 |
2012年 | 11篇 |
2011年 | 8篇 |
2010年 | 6篇 |
2009年 | 11篇 |
2008年 | 14篇 |
2007年 | 10篇 |
2006年 | 12篇 |
2005年 | 6篇 |
2004年 | 12篇 |
2003年 | 6篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 8篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 4篇 |
1985年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有218条查询结果,搜索用时 15 毫秒
181.
道路行车速度限制问题的讨论 总被引:2,自引:0,他引:2
为了使道路行车速度对行车安全及节约能源等方面的综合影响达到最优,分别探讨了最高车速限制与最低车速限制的问题。首先,采用数学建模与回归分析的方法分别构建时间费用函数与油耗费用函数,以时间费用与油耗费用之和最小为目标函数,以事故死亡率及舒适度为约束条件,提出了最高车速限制方法。在分析了道路行车速度影响因素的基础上,采用回归分析方法,分车型建立道路线形指标、交通流参数与运行车速的关系模型,给出了在不同平曲线半径、纵坡及坡长、交通量、交通组成及路面状况条件下的最高车速限制基准值的修正系数。其次,提出车速离散度的概念与计算方法以及不同坡度下的经济车速,然后采用回归分析方法建立了车速离散度与事故率关系模型,提出基于车速离散度约束与经济车速的最低车速限制方法。最后,对实施车速限制的保障技术进行了探讨。 相似文献
182.
对某轿车白车身进行了计算模态分析,得到其计算模态频率以及相应的振型,并通过试验得到试验模态频率及振型,根据振型相关性理论,对试验和计算模态及振型进行相关性分析,将有限元的动态分析与试验数据有机地结合起来,验证了白车身有限元模型。 相似文献
183.
184.
185.
交通拥挤漂移的形成机理与预防技术 总被引:1,自引:0,他引:1
为了研究交通诱导信息对驾驶员驾驶行为的影响,从诱导比例、替代路径数量、替代路径合理性和路网交通负荷分布的角度,分析了在动态交通诱导条件下拥挤漂移现象的产生机理,提出了逐步增加诱导比例,在路阻数据中加入干扰因子与K最短路方法等3种预防交通拥挤漂移的技术,并采用Vissim交通仿真软件对其进行了模拟评价。模拟结果表明:在局部拥挤的道路网络中,所提出的3种方法都能够减轻或消除拥挤漂移现象,其中K最短路方法的效果最好,其次是逐步诱导方法,尽管在路阻数据中加入干扰因子的方法效果最不理想,但仍优于对车辆进行100%诱导和不采取任何诱导措施的情况。 相似文献
186.
报告了75例小儿肢体肌肉海绵状血管瘤静脉造影的X线表现,其浅静脉造影的X线表现分为4型;①浅表型:有数条粗细不均和边缘不规整的静脉与主干静脉相连。②深部型,肿瘤输入之深静脉扩张,有深浅静脉交通支。③混合型:深静脉粗大、迂曲,浅静脉轻度扩张。④局限型:瘤体局限于一处,深静脉主干可扩张。并简要讨论了造影方法的选择、静脉造影的临床价值和鉴别诊断。 相似文献
187.
一种新的加筋土技术在公路建设中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
本文简要分析了土工带,钢带及钢筋混凝土拉筋带的优缺点,通过对CAT钢塑复合拉筋带在营口立交中实际应用情况的介绍,阐述了加筋土挡土墙施工实现工厂化,标准化的前景。 相似文献
188.
189.
代中军 《铁路工程造价管理》1995,(4)
铁道部颁《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法》(以下简称《编制办法》)36号文中就轨道拆铺工程概算的编制,作了比较明确的规定。随着电子计算机的迅速普及,各种概预算软件的开发和利用,大大提高了概预算的准确性和编制速度。但是,也就相应的出现了一些新旧矛盾,所谓“新”是指新技术、新的编制方法,而“旧”则是指老的、传统的一套编制方法。年轻的同志学习掌握计算机操作知识比较容易,但往往在编制过程中犯一 相似文献
190.
现代有轨电车优先通行的关键在于对路口交通的处理,通过连续设置有轨电车检测器,实时获取有轨电车通行的位置信息,实现有轨电车信号控制器和道路交通信号控制机之间的信息实时交互。基于交互信息的类型,设计优先控制流程和控制方式,实现现代有轨电车的主动优先控制。应用结果表明,现代有轨电车路口不停车通过率达到86.02%,平均速度由原先的21.7 km/h提高至25.6 km/h,有效地提高了现代有轨电车路口通行效率。 相似文献