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一、前言遵照伟大领袖毛主席关于“要认真总结经验”的教导,我们对国内一些机械主管部门及设计、制造、使用、修理、科研单位和有关高等院校进行参观学习、调查研究、搜集资料。从而得以了解一些有关国内柴油机缸套一缸体穴蚀问题。现将有关情况汇集整理如下,供参考。本文写作过程中得到许多单位的热情支持,提供资料,给予指导,在此顺致深切的谢意。笔者水平有限,调查研究不够,错误和不当之处,恳请批评指正。 相似文献
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243.
244.
245.
郑海松 《拖拉机汽车驾驶员》2012,(4):120-125
相信每一个男孩心中都曾有一座冒险乐园。但随着男孩变成了男人,当想要去冒险的梦想逐渐幻化成了嘴角边的一丝苦笑。如果,有这么一个机会让你重新体验冒险精神带给你的快乐,你会怎么选择? 相似文献
246.
以海南洋浦30万吨级原油码头及配套储运设施工程为例,从设计、施工、后期维护和全寿命期成本方面研究钢管桩的牺牲阳极和外加电流两种阴极保护全寿命期方案。 相似文献
247.
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249.
传统沉箱重力式码头施工中,护舷位置在胸墙上,安装方便,施工简单;后轨道梁座于沉箱上,前后轨道梁不存在沉降差异;轨道连接以闪光对焊为主,施工效率低、质量受焊工的焊接水平影响较大;面层裂缝是码头施工中的常见质量通病,直接影响码头表观质量。以锦州港第二港池集装箱码头二期工程为例,对低高程重力式码头护舷口、沉箱背后回填棱体(后轨道梁基础)夯实、钢轨连接及胸墙面层防裂施工工艺进行了优化调整,取得良好的效果。 相似文献
250.
邹春蓉任东华胡安庆熊文豪 《世界桥梁》2022,(6):116-121
某城际铁路高架桥一圆端形混凝土桥墩发生火灾,桥墩过火时间约12 min。为了解火灾对桥墩的影响并指导后续维修处治,对火灾现场进行调查,并对混凝土抗压强度、碳化深度、内部缺陷,以及钢筋保护层厚度和墩身垂直度进行专项检测;基于检测结果与温度场分析对材料性能与几何参数进行折减,采用有限元法分析桥墩承载能力;根据桥墩火灾后评估结果,对桥墩进行外包混凝土加固处治。结果表明:火灾仅造成墩身过火区域混凝土剥落,最大剥落深度4 cm;过火区域和未过火区域混凝土抗压强度未出现明显差异,碳化深度较小,混凝土弹性波速度变化不大,内部整体较为均匀;火灾高温最大影响深度55 mm,对钢筋的力学性能影响不大;墩身垂直度满足规范要求;墩身混凝土剥落区受火最高温度为500~700℃,未剥落区混凝土受火最高温度低于300℃;火灾后墩身混凝土压应力变化不大,墩顶纵向水平线刚度略有降低,墩顶水平位移有所增大,但均满足规范限值要求;该桥处治后,运营至今使用正常,处治效果良好。 相似文献