乘用车柴油机用可变两级涡轮增压器的开发

为了满足以欧洲为首的逐年收紧的排放法规要求,配装可变截面涡轮增压器以替代传统涡轮增压器的车辆越来越多。最近,为了提高乘用车柴油机的低速扭矩,并同时加大输出功率,提高发动机瞬态响应性能的要求也越来越高。介绍一种三菱重工公司独立开发的可变两级涡轮增压器,其性能和耐久性优异,已开始被用于乘用车柴油机。     

对用边缺口小试样评定焊接用钢及其焊接接头断裂韧度的几个基本问题的研究

本文在文[1]研究的基础上对采用边缺口小试样评定焊接结构钢及其焊接接头断裂韧度的几个基本问题作了进一步研究。     

HM21锚固体系

为了解决大吨位预应力混凝土中预应力筋的锚固、连接技术问题，交通部行业联合科技攻关组（湖南）研究设计成功一种ＨＭ２１群锚。文章介绍了这种群锚的结构、用途及其性能特点，产品试验结果，推广应用效果。     

提高高速车辆舒适度的新型试验研究装置

介绍了日本为降低高速车辆车体弹性振动及车内噪声,开展提高舒适度的研究而研制的试验车体及激振试验装置。     

满足欧洲排放法规要求的车用柴油机可变截面涡轮增压器的开发

乘用车应用涡轮增压器最初的目的是为了提高发动机的输出功率,而今已成为发动机小型化和改善燃油经济性的重要手段。在欧洲,柴油机的应用从以往的紧凑型轿车扩展到中型车,其应用范围日益扩大。在这种情况下,发动机高负荷运转的频率增加,包括整体耐久性、低速扭矩及加速性在内的各项性能变得更加重要,同时还要在改善燃油经济性的前提下满足严格的排放法规要求,这些都使可变截面涡轮增压器的应用成为必然。介绍了三菱重工公司开发的可变截面涡轮增压器,它不仅能用于普及型的小型柴油机,同时还适用于为中级以上车型配套的发动机,在实现低成本的同时,能确保较高的动力性能和可靠性。     

车辆的防振装置——牵引连杆用位移依存性缓冲橡胶

<正>牵引连杆是连接转向架和车体,将发动机等的驱动力和制动力传递给车体的零件。转向架的振动也通过牵引连杆传递给车体,由此引发了车体的垂向弯曲振动(以下称弯曲振动),造成乘坐舒适性降低。此发明是在牵引连杆两端的转向架与车体结合部位使用的缓冲橡胶上设计出微小缝隙,以此隔绝转向架传递的振动,抑制车体弯曲振动的发生,只要用它替换目前已装用的缓冲橡胶即可(见图1)。图1装有位移依存性缓冲橡胶的牵引连杆     

应力波反射法测桩几个问题探讨

介绍并解答了应力波反射法检测钻孔灌注桩几个常见且重要的问题,以澄清目前关于对该检测方法的一些不正确的认识,期望有利于该方法的推广并对有关人员有所裨益.     

安徽内河航运现状分析及其对策研究

本文拟选作为全国内河水运"领头羊"的安徽省为研究对象,分析其内河航运发展现状,指出其在发展中存在的问题,并提出相应的对策建议,为运力供给方制定正确生产经营决策提供参考,对充分发挥内河运输优势,促进内河运输业发展具有一定的借鉴作用。     

转向架构架的强度评价

介绍了新设计、制造转向架构架及其焊接部位的强度评价方法。