全文获取类型
收费全文 | 2363篇 |
免费 | 61篇 |
专业分类
公路运输 | 1018篇 |
综合类 | 441篇 |
水路运输 | 494篇 |
铁路运输 | 400篇 |
综合运输 | 71篇 |
出版年
2024年 | 26篇 |
2023年 | 66篇 |
2022年 | 62篇 |
2021年 | 54篇 |
2020年 | 56篇 |
2019年 | 57篇 |
2018年 | 62篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 29篇 |
2015年 | 30篇 |
2014年 | 105篇 |
2013年 | 58篇 |
2012年 | 85篇 |
2011年 | 85篇 |
2010年 | 108篇 |
2009年 | 99篇 |
2008年 | 126篇 |
2007年 | 111篇 |
2006年 | 130篇 |
2005年 | 109篇 |
2004年 | 93篇 |
2003年 | 100篇 |
2002年 | 86篇 |
2001年 | 83篇 |
2000年 | 67篇 |
1999年 | 68篇 |
1998年 | 54篇 |
1997年 | 72篇 |
1996年 | 47篇 |
1995年 | 56篇 |
1994年 | 40篇 |
1993年 | 37篇 |
1992年 | 32篇 |
1991年 | 29篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 20篇 |
1987年 | 7篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 4篇 |
1984年 | 7篇 |
1983年 | 3篇 |
1982年 | 9篇 |
1981年 | 6篇 |
1980年 | 1篇 |
1979年 | 1篇 |
1978年 | 4篇 |
1963年 | 1篇 |
1959年 | 2篇 |
1958年 | 1篇 |
1956年 | 2篇 |
排序方式: 共有2424条查询结果,搜索用时 15 毫秒
911.
912.
高速公路作为公路建设中的一个重要组成部分,其建设质量及使用功能与人们的生产生活以及社会的发展有着非常紧密的关系。鉴于此,针对高速公路路面中存在的裂缝、坑槽、松散、车辙等问题,探讨高速公路路面养护施工技术,以提高高速公路路面养护施工水平。 相似文献
913.
为研究桥梁在生命周期过程中维护对安全性的提升,及桥梁维护过程所带来的环境影响,基于不确定性的思想,将失效概率作为结构安全性的表征指标,分析了桥梁结构有无维护和进行预防性维护、实质性维护的时变可靠度变化;基于考虑终点破坏模型的生态指标法,做出了桥梁的生命周期环境影响评价(Life cycle assessment,LCA);采用帕累托优化方法进行了失效概率与生命周期环境影响值双目标下的桥梁维护策略优化。运用该方法分析了某钢筋混凝土桥梁在有预防性维护和没有预防性维护情景下,以及预防性维护首次实施时间与实施周期的不同所引起的生命周期累积失效概率和环境影响的变化,并对其维护策略进行了优化分析。结论表明合理安排多次预防性维护能够有效延迟实质性维护的发生时间并降低生命周期环境影响,可以根据对结构安全储备要求和环境影响要求选择桥梁最优维护策略。 相似文献
914.
915.
916.
以8万t巴拿马型级散货船为例,分别进行了光体和带前置导管的快速性节能试验和耐波性波模型试验.试验结果表明,肥大型的散货船安装前置导管可以有效提高船舶推进效率约2%,从而达到节能的目的.前置导管在波浪中有一定的减摇作用,减小船舶在波浪中的阻力增加,减小船舶对船舶的失速差值百分比影响较大,失速差值百分比在10%以上.因此,在波浪中安装节能的前置导管对船舶的失速系数有一定的影响. 相似文献
917.
918.
根据麦加轻轨铁路运营的实际情况和业主的需求,设计风险评估的标准.通过对麦加轻轨铁路项目人员构成和人员现有能力进行分析,并结合麦加轻轨铁路系统对人员能力的岗位需求,经过对比分析发现两者之间的差异,进而提出基于风险的人员能力管理系统(CMS).从对正常情况、降级情况和紧急情况的工作分析,识别与人员能力相关的危险源,并对照风险评估的标准评估每一个危险源的风险等级.根据不同级别的风险,分别采取风险控制措施,并不断完善和优化CMS,使人员的能力不断满足系统要求,降低由于人为过失或执行安全关键工作的员工不称职,给使用轻轨铁路的员工、顾客和第三方所带来的风险. 相似文献
919.
长江上游航道等级偏低、三峡船闸拥堵等问题突出,导致上游黄金航道通过能力与航运需求增长不相适应.宜尽早决策长江上游黄金航道通过能力提升建设工程,评价航道生态可持续性,以支撑生态保护优先下的长江上游黄金航道建设.基于综合考虑航道开发、经济效益和生态压力等指标的评价体系,针对长江上游黄金航道改进完善相关指标计算方法,评价宜宾至重庆段二级航道工程和三峡水运新通道工程的生态可持续性.结果 表明:宜宾至重庆段二级航道建设工程实施后,航道开发率由41%提升至55%,仍小于长江干线航道整体平均开发率67%,经济效益指数显著提升,生态压力指数由0.33提升至0.47,未超过生态可持续性的临界阈值;三峡水运新通道工程实施后,开发率由68%仅提升至69%,经济效益指数显著提升,生态压力指数0.48略微增长至0.49.重庆至宜宾段二级航道建设和三峡水运新通道建设工程符合生态可持续发展要求,研究结果可为长江上游黄金航道相关工程决策建设提供理论支撑. 相似文献
920.
航道整治建筑物在长江上游广泛存在,其在改变局部河段的水动力和水体理化特征的同时也会对浮游生物群落产生重要的影响。于寸滩站11 000 m3/s流量下开展顺坝和丁坝2座航道整治建筑物的水动力、水质及浮游生物生物量现场监测,利用MIKE21软件建立流场,进一步模拟不同流量下坝体前后水动力、水质、生物量的变化趋势。监测结果表明,相较于坝前,两坝体坝后流速减小,溶解氧浓度、浮游植物密度、生物量增加,其中顺坝和丁坝浮游植物密度分别增加69.39%和62.18%,生物量分别增加77.42%和56.41%。基于现场监测数据建立模型得出,4 500、11 000、39 200 m3/s流量下航道整治建筑物前后水动力、水质及生物量差异性逐渐降低,4 500 m3/s流量下整治建筑物生态效果最好。研究成果可为航道整治工程区生物的保护和生态航道的建设提供理论依据。 相似文献