远洋航运船舶的CO2减排和能效管理实务

随着人类社会的不断进步,人类对大自然的影响也达到了前所未有的程度。进入21世纪,随着极端天气的频繁出现,使人们对气候变化的影响认识的更为深刻。旨在解决温室气体排放的《联合国气候变化框架公约》于1992年5月在纽约的联合国总部通过,并于1994年生效。国际海事组织也积极投入制定远洋航运业CO2减排政策的制定中,并推出了SEEMP、EEDI和EEOI等措施,并在MAPPOL附则6修正案中要求强制执行SEEMP和EEDI,并于2013年1月1日起生效。本文介绍了CO2减排的相关国际政策法规以及远洋航运业内的专业标准,并对SEEMP和EEOI在航运公司的具体应用,并对能效管理进行简要说明。     

新标准的卧式锚机

在运输船舶和渔船上采用的锚机中,电动卧式锚机获得了最广泛的应用。近年来在苏联制定了锚机标准,在这些标准中对锚机的各种型式规定了锚链直径、链轮拉力、起锚速度、制动器的制动力等以及卧式锚机的基本强度要求。今后,在这方面的工作就是制定电动卧式锚机的标准系列和在生产中推行这种标准系     

松花江沉船事件追叙

一九八五年的八月十八日,哈尔滨市发生了一起极其严重的沉船事故。一艘过江渡轮,由于严重超载,违章航行,造成沉没,竟淹死了一百六、七十人,演出令人悲痛的惨剧,震动了全国。这起事故已经过去一年了《航海》的广大读者一定很想了解事故的原因及目前的情况。近日,笔者特地访问了有关部门及实地考察了松花江航运的现状。     

溴化锂吸收式制冷机蒸发器和吸收器换热的研究

蒸发器和吸收器是溴化锂吸收式制冷机的主要热交换设备。本文通过蒸发器和吸收器在不同喷淋密度下的传热试验,求得了传热系数和喷淋密度的关系。在所试验的范围内,蒸发器和吸收器的喷淋密度可分别取为0.045和0.165公斤/(秒·米)。在设计中选取最佳的喷淋密度,不仅可增大传热系数,还可减小蒸发器和吸收器再循环泵的功率消耗。     

真空造水装置冷凝器传热的强化

现代造水装置热交换器内部过程的强化在很大程度上取决于冷凝器的合理结构形式,在真空工作条件时它具有最大换热面。众所周知,在工业条件下蒸汽在换热面上冷凝时形成水膜。对造水装置冷凝器所用的工作热流密度为(35-90)×10~3千卡/米~2×小时,凝水的流动具有层流的特征,强化热交换的有效方法之一是采用小助型表面[1—4],这为减小凝水膜的热阻提供可能性。蒸汽在小肋表面上,特别是在管束上冷凝时热交换过程的研究过去不够充份。本文将叙述有关该过程的研究。