经典前鼻

方程式赛车曾经有过一段个性张扬的时期。涂装着制造商标的前鼻锥是最能体现赛车个性的地方。我们搜集了众多古典车型，向大家展示它们往往只能持续一年的短暂美国。     

新型1.5升I4涡轮增压汽油直喷发动机的开发

为了实现较好的动力和环保性能,开发了1种小型化1.5L涡轮增压发动机。该发动机旨在替代1.82.4L的自然吸气发动机。在小型化涡轮增压发动机中,混合气均匀性对抑制爆燃和减排十分重要。特别是在发动机高负荷运行时,创造快速燃烧和均匀混合气是关键的技术。采用了长行程直喷发动机作为满足这些要求的基本机型,它具有显著的快速燃烧能力和较高的热效率。将长行程与高滚流气道和支持滚流的浅盆形活塞相结合,增强了混合气在气缸内的流动。建立的燃烧系统包含1个能减少爆燃的充钠排气门和1个有利于形成均匀混合气和减少燃油湿壁的多孔（6孔）喷射器。依靠快速燃烧,能够实现很高的缸内压力,因而能提高平均指示有效压力,即使在转速1500r/min全负荷下推迟点火正时的情况下也是如此。双气门正时控制（VTC）有可能为不同的发动机转速和负荷设定最佳的进排气门重叠角和气门正时。VTC与上述燃烧系统相结合实现了220g/（kW·h）-1的最低比油耗和38%的最大热效率。还介绍了发动机的动力输出性能和燃油经济性,以及为达到低排放、减少振动和噪声、实现轻量化和整车性能采用的技术。     

车手的生活

通过这个专栏与读者们进行交流已经有好几年了。时间流逝之快甚至超出我们的想象。在这里我总是会把自己真实的内心状态自己的期待落寞和烦恼直率地呈现给大家。但十分遗憾的是编辑部决定将这个连载收尾。因此这将是我与大家交流的最后一次机会了。     

新开发的4B11型涡轮增压发动机

介绍日本三菱汽车公司新开发的、配装于Lancer Evolution X车上的直列4缸涡轮发动机。这款新开发的4811型涡轮发动机（2．0L）经改用铝制压铸机体和直动式配气系统之后，重量减轻12．5kg，并采用进、排气侧均可变正时的三菱可变正时气门机构MIVEC^TM，通过在全部运行区域设定最佳气门正时，实现了提高性能、降低燃油耗及排放的目标。进而，通过降低进、排气系统的压力损失，并重新设定涡轮增压器的规格，大幅度提高了低、中速扭矩及响应性。同时，还考虑到环保要求，采用了高性能金属催化器等，由此达到比2005年排放标准降低50%排放的水平。     

中国新能源汽车首次叩开国际大门——大金龙混合动力客车出口新加坡

中国政府力推新能源汽车计划 自2001年我国第十个五年发展规划开始，国家便启动了电动汽车重大科技专项，新能源汽车战略初露端倪。     

日本ZF公司9档自动变速器的开发

日本ZF公司为适应前轮驱动车日益增长的市场需求，开发出一款前轮驱动车用横置变速器。     

TORO ROSSO STR4

定点观测 由于没能进行几次测试就进入了揭幕战，所以车手本人没能充分理解赛车。而他又恰恰是最容易受到这种情况影响的车手。但即使这样，他也在不断进步，不愧是在美国IRL连续夺冠的车手。而且光头胎的使用似乎也很适合他。     

基于单片机在渔业船舶随动舵控制系统的设计

介绍单片机在渔业船舶随动舵控制系统中的应用，针对目前渔业船舶随动舵的故障情况，采用一款高性能，强抗干扰的单片机对渔业船舶随动舵控制系统进行改进。经试验检测．控制精度和稳定度比原系统有了很大的提高并获得了良好的控制效果。