论我国港口作业服务市场的形成与特征

<正>一、港口作业服务市场的形成与行为主体 据世界经济合作与发展组织（OECD）出版的《港口与经济发展》一书介绍,美国与非洲国家之间的海上货物运输,船舶港口使费占总货运成本的40～60％;对于中等运距的班轮运输,船舶港口使费占货运总成本的三分之二。可见在水路运输生产运程中,港口服务环节占有十分重要的地位。但是,按照目前的运输市场体系,无论从哪一个角度对市场进行分类,无论如何进一步的细分化,港口作业服务市场也不存在。这是因为港口作业服务市场中供给方作为行为主体的资格没有确立。 1992年交通部《国营交通企业转换经营机制实施办法》中明确港口不再是承运人。1992年11月7日颁布的《中华人民共和国海商法》中也明确承运人是“指本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人”、新“两规”沿用海商法中承运人的定义、规定水路运输企业、单位和个人以及无船承运人为承运人。从事货物装卸、储存和驳运等业务的港埠企业为港口经营人。港口不再是承运人,其法律地位是独立的港口经营人。港航之间的关系从承运人内部关系转为平等的主体间的民事法律关系。     

基于启发式算法的交通网络用户平衡分析

文章利用模型与算法一体化方法，按照问题－算法－模型－算法的新思路，分别给出了基于直观的全有－全无分配法和增量分配法的效能网络用户平衡问题的变分不等式模型和最优化模型。     

用航测法采集城市GIS空间数据

本文介绍航测数字化测图采用的几种测图方法和ＭＡＰＡＴ编辑软件。并论述了为建设“石家庄市规划信息系统”用航测法采集城市ＧＩＳ空间数据时采用的软、硬件环境及数据采集流程和质量控制。     

利用国外贷款加快港口建设

随着我国改革开放不断深入,利用外资为社会主义现代化建设服务,对加速国民经济发展起了很大的促进作用.利用国外贷款,弥补了建设资金的不足,加快了港口的建设步伐.以下对此作些介绍.     

高速动车段总图设计探讨

在研究法、德、日等国高速动车段资料的基础上，针对我国京沪高速铁路的设计，在动车段内线路及房屋布置上提出个人看法。     

高速列车运用维修基地总平面布置若干问题的研究

本文通过对国外高速列车检修基地总体布局的研究，提出我国高速列车检修基地的平面布置方案。     

国产PD3钢轨与进口钢轨材质性能的对比研究

按照"时速200km客运专线60kg·m-1钢轨暂行技术条件"的要求,UIC900A、攀钢PD3及鞍钢PD3的钢轨材质性能进行对比研究。结果表明,三种钢轨的化学成分,H,O含量,非金属夹杂物,低倍及显微组织、断裂韧性、裂纹扩展速率、拉压疲劳以及轨底残余应力均符合"暂行技术条件"的要求。力学性能指标超过规定值,鞍钢、攀钢产PD3轨的KIC基本相当,而UIC900A钢轨的低温KIC稍高于国产PD3钢轨;PD3轨钢的拉压疲劳极限比UIC900A高出约5%;攀钢PD3钢轨轨底残余应力较鞍钢PD3钢轨略高,而UIC900A钢轨最低。另外,进口钢轨的脱碳层深度较浅,攀钢钢轨脱碳层较为稳定,而鞍钢钢轨脱碳层有的炉次超过了"暂行技术条件"的规定。     

复杂条件下基坑支护结构稳定性分析

某深基坑工程东侧距基坑边缘3m处存在民房,基坑开挖时没有放坡条件,需采用竖直开挖方式,并有良好的稳定性,设计支护结构为桩锚支护。该文分析了该处基坑在采用桩锚支护结构后的稳定性,主要包括锚杆的稳定性、基坑的抗隆起以及抗管涌稳定性,最后得出该支护结构满足稳定性要求的结论,并提出了相应的施工建议,对于类似工程具有一定的参考价值。     

2014年第二季度各备忘录组织PSC检查回顾

本文所有数据采集自2014年7月25—26日各备忘录组织官网数据库,本季度统计的港口国检查及滞留情况涉及Paris MOU／TokyoMOU／IO MOU／Mediterranean MOU／Black Sea MOU／The Latin American Agreement共6个谅解备忘录组织。缺陷编码来源于TOKY0 MOU／PARIS MOU等官网公开资料。