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801.
802.
803.
804.
在地震作用下,洞庭湖地区存在的大量砂土层会出现液化破坏。通过SPT(现场标准贯入试验)、SWVT(剪切波速测试)和CPT(静力触探试验)等原位技术对洞庭湖地区某特大桥饱和砂土层进行了地震液化判别并对其液化特征进行分析。结果表明,综合采用静力触探和标准贯入试验进行液化判别的方法结果较好,静力触探方法更适合本地区砂土液化评判;在本特大桥,液化等级随着砂土顶板埋深的减小而由不液化变为严重的趋势,液化指数随砂土顶板埋深的减小而增大,基本呈线性关系;当埋深超过13.3 m时,基本不会产生液化,而当埋深小于5.95 m时液化等级为严重可能性大。 相似文献
805.
故障现象一辆皇冠车在正常行驶过程中发动机故障指示灯点亮。
故障诊断连接IT-Ⅱ,读得发动机系统故障代码为P0606,含义为发动机ECU内部故障,其他系统无故障代码输出。更换发动机ECU,故障依旧。检查发动机数据流发现氧传感器B2S2相对氧传感器B1S2反应迟钝(图1), 相似文献
806.
冯平川 《国防交通工程与技术》2018,(Z1)
基于市政道路施工的复杂性,在市政道路施工过程中,优化施工流程不但可以提高施工质量,同时还能够满足市政道路施工的实际需要,为工程管理奠定良好的基础,提高市政道路施工的有效性。从施工方案、工序、材料管理、质量管理、工地试验程序、巡回检查等方面介绍施工流程优化措施,从而在各方面提高工程项目的水平。 相似文献
807.
以青连高铁K104+080路基为例,通过设计合理的监测方案监测了路基不同部位的工后沉降、沉降速率和湿度,分析了路基工后沉降规律;基于监测数据采用GM(1,1)模型、神经网络模型和灰色神经网络模型进行了路基工后沉降预测,在验证预测效果的基础上基于灰色神经网络模型构建了路基工后沉降预测模型,明确了该路基的稳定状况并提出了路基工后沉降预警方法.研究结果表明:Ⅰ-1、Ⅰ-2、Ⅰ-3和Ⅰ-4监测点的工后沉降预测值在第45监测期以后增量很小,并分别收敛于5.19、4.96、4.71和4.47 mm,该路基将继续保持稳定状态;选取工后沉降量为主要预警指标,沉降速率为辅助预警指标,将高铁路基沉降预警等级分为Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ级. 相似文献
808.
T梁在中小跨径桥梁中应用广泛,多使用板式橡胶支座。近年来由于各种原因,支座病害出现频繁,T梁也面临着大面积更换支座的问题。结合某工程实例介绍了采用端横隔板加厚的方式辅助T梁进行支座更换,从各方面比选可以看出不失为科学、经济、合理的方法,可在类似工程中推广。 相似文献
809.
介绍了由于吊具本身防摇系统性能及司机操作水平等诸多因素,集装箱吊具导板下降后,撞击冷藏箱顶部,造成箱损和货损。针对存在问题,作者提出对导板的改造方案。在液压系统具有缓冲原理基础上,选用内置压缩弹簧来替代,设计了一套合理的伸缩活动导板。有效消除了箱损货损事故,且提高了生产效率。 相似文献
810.
使用脱机信号配时方案是目前常用的交通信号控制方法,信号相位之间“绿冲突”检验是配时方案的安全保证。通过引入“间隔矩阵法”的概念,详细阐述了一个在计算机中易于实现的“绿冲突”检验算法以及使用该方法开发的交通信号脱机配时系统;介绍了“跟车法”计算机辅助调查系统,用于收集配时参数、检测和评价信号配时效果,为交通工程师设计、评价和优化信号配时提供了一个简单和实用的方法。 相似文献