高速铁路CFG桩复合地基柔性载荷试验探讨

高速铁路路基基础有两种形式：刚性基础和柔性基础,但目前对于CFG桩复合地基常用的质量检测方法为刚性承压板载荷试验,这种检测方法对于柔性基础来说是存在缺陷的．本文给出一种适合于高速铁路柔性基础作用原理的复合地基载荷试验方法,模拟高速铁路柔性加载的特性．通过对高速铁路CFG桩复合地基现场试验,研究其沉降变形和桩土荷载分担特性．     

高速公路路基压实低液限粉质黏土动力特性分析

通过对压实度在95%的粉质黏土的室内动三轴试验,深入分析了重塑粉质黏土的动孔压的发展规律、动变形的变化规律、动强度参数和累积塑性变形,以掌握动应力、围压变化对动孔压的影响规律。研究表明：在实际路基工程中降低路基顶部动应力幅值,提高路基压实度和适当的边坡防护,可以有效地减小路基累积塑性变形和稳定。依据累积变形曲线可以判断低液限粉质黏土路基土在循环荷载作用下的稳定情况,可为路基本体在动荷载作用下的永久变形计算和预测提供参考。     

铝合金齿轮箱自攻螺套装配及质量问题探析

围绕铝合金齿轮箱用自攻螺套的安装设备及工艺参数等进行探讨,并对使用过程中出现的质量问题进行分析,给出了相应的解决方案,对铝合金基材产品选用自攻螺套具有一定的借鉴意义.     

铝合金齿轮箱精加工工艺凸台的设计与改进

铝合金齿轮箱属于薄壁壳体零件,机加工过程中装夹非常容易变形,为避免主夹紧力直接作用在箱体薄壁表面,需要在齿轮箱箱壁表面设计工艺凸台来减小装夹变形。为提高产品精度,对原工艺凸台设计进行分析,提出了改进措施,将箱体工艺凸台由箱体底部调整至合箱面两端,大大简化了辅助夹紧装置设计和制作。通过工艺凸台改进前后的齿轮箱加工精度数据对比,改进后的产品质量得到显著提高,精加工效率也得到较大提升,为分体铝合金齿轮箱设计提供了参考。     

复杂地质条件的寨了隧道围岩分级综合研究

隧道工程多深埋地下,工程地质、水文地质条件复杂。通过地表调查、隧道内开挖过程中的地质跟踪及多种物探仪器测试相结合等手段,以实测的各种数据为依据,对寨了隧道存在的隐伏地质灾害和围岩分级作出判定,适时地对原设计和施工工艺进行调整。并阐明和提出施工应重点关注洞内裂隙的溶蚀发育情况,判定隧道围岩为Ⅴ级,取得了良好效果。     

柔性路面基础动态有限元分析

该文综述了前人所作的工作内容,并借鉴了其研究方法。详细论述了动荷载下柔性路面基础动力响应有限元分析,分别介绍了建立路基响应计算模型的步骤、数值模拟计算、有限元模型建立、有限元网格细化研究、材料特性和本构关系及计算结果分析,最后给出了研究结论。     

朔黄重载铁路路桥过渡段路基试验研究

通过对朔黄铁路第170号桥(K361 904)处路桥过渡段路基的检测,分析了过渡段一定范围内路基土物理、力学指标的变化特征,得出路桥过渡段路基加强的重点,并对压实控制指标在工程中的应用提出一些看法.     

高速铁路CFG桩柔性载荷试验数值模拟分析

CFG桩已在高速铁路路基上大量应用,但目前评价高速铁路CFG桩复合地基承载力均按《建筑基桩检测技术规范》的方法进行。该法模拟的是刚性基础对复合地基的作用,应用到以柔性基础为主的铁路路基,其试验结果必然与实际情况存在偏差,因此文中研究了一种适合于高速铁路柔性基础作用原理的复合地基载荷试验方法,通过数值分析对比了刚性荷载和柔性载荷作用下CFG桩复合地基的桩、土应力及位移分布情况,结果证明柔性载荷试验是可行的。     

同轴平行孔系的加工表面质量工艺改进

同轴平行孔系结构常用来作为主要的支承零件,平行孔系表面为与轴承外圈的装配面。本文通过分析其轴承档表面加工的现有制造工艺,提出采用修改切削参数的方式来改善现有的表面加工质量。在试验的基础上进行加工验证,论证了此方法的可行性,并对同类产品的加工表面质量提升有一定的借鉴意义。     

路基沉降的泊松模型预测

根据路基沉降的特点 ,即初始沉降的存在 ,使曲线不通过原点 ,而泊松曲线能很好地体现这一特点。建立路基沉降的泊松曲线预测模型 ,通过实例验证 ,证实该方法的合理性 ,并得出有一定参考价值的结论。