冷藏箱发展趋势和集装箱船队变化

2005年第四季度冷藏箱需求保持平稳，但新造冷藏箱价格却跌至3年来的最低点。第四季度交付的40英尺高箱的平均价格为1．75万美元，比2004年1．85万美元的峰值下降5％，20英尺箱的价格血跌至1．4万美元左右。价格的下跌主要是受到原材料成本下降的影响，特别是用于制造冷藏箱的考登钢（Corten）和高等级不锈钢（SUS304）的价格下降。机械价格也在去年持续下滑，主要原因在于供应商之间激烈的竞争、机械生产向低成本地区转移（包括中国和新加坡）以及技术规格上的变化。仅涡旋压缩机替代往复式压缩机一项就使得机械价格下降了10％以上，达到目前8000美元左右的均价，这是20世纪90年代初以来的最低价格。     

希腊船队结构变化

近期的调查显示，随着航运业持续繁荣，新运力投资增加，加之拆船量减少，希腊船队的规模进一步扩大。 从2006年6月到2007年6月的一年间，希腊航运公司的数量从693家增加到725家。这一数字的意义在于它扭转了自1998年起希腊航运公司数量持续下滑的局面。     

长江沿岸港口发展突飞猛进

长江走廊现在不仅是货源产地，而且是主要的交通动脉。过去一年中，随着对港口基础设施和驳船运力的投资力度的加大，集装箱运输快速增长，这无疑进一步证实了其地位的重要性。     

迪拜港世界公司完成美国设施出售

迪拜港世界公司已完成将铁行港口北美公司的设施出售给AIG集团投资公司的手续。随着母公司的变更，铁行港口北美公司改名为“港口美国公司”，继续从事美国国内的港口业务。     

太平洋航线前景堪忧

2005年太平洋航线供求增幅相同，船公司在这一令人愉悦的巧合中又度过了一个赢利年。然而，持续的赢利正面临威胁。随着2006-2007年新一轮服务合同谈判的展开，预计的供应不足和成本上升令远东／北美航线前景堪忧。     

卡姆萨尔型散货船市场看好

干散货市场常有惊人的表现，继2年前达到历史最高水平后，新一轮的高潮又在酝酿中，市场看起来并不愿意回归常态。从传统的航运业周期来看，不管是熊市还是牛市，最终市场都将回归到正常水平。毕竟，新一轮发展还是一个未知数。[第一段]     

中国铁矿石进口成为新的增长极

过去5年中国钢铁生产和铁矿石进口呈现出强劲的增长势头，有评论认为这一增长已经打破规律，创造了一个新的增长极。     

以星订造8艘超大型集装箱船

以星已向现代重工订造4艘8200TEU船和4艘1万TEU船，全部在2009年下半年交付。合同船价共约10亿美元。这是该公司第一次订造超过8000TEU的超大型集装箱船。这些船竣工后，以星的集装箱运输能力将翻番。     

放眼全球——STX泛洋的战略眼光

韩国船公司STX泛洋已经雄心勃勃地将其目标定位在：到2010年前成为世界五大航运公司之一。从2001年重组到2004年被STX收购，公司发展之迅速令这一目标看起来可能并非是天方夜谭。目前，该公司自有、租赁和管理的船队规模超过250艘，总吨位超过1200万载重吨。从干散货船队的排名来看，已经进入前十位。如要达到前述目标，其船队规模势必要上升到400多艘。     

新加坡港务集团入股和记港口

放弃收购英国铁行港口后，由政府经营的新加坡港务集团与香港和记港口于4月达成协议，前者以44亿美元现金收购世界最大的港口经营人和记港口20％的股权。这笔交易进一步验证了港口经营业的联合化浪潮，其中最引人瞩目的是迪拜港口世界收购铁行港口，与这股浪潮相对应的是世界范围内集装箱运输的蓬勃发展。