影音双核——江淮瑞鹰SUV音响改装测评

不是每款器材都能够将所有音乐曲目类别表现到最佳，在影音系统中更加如此。     

坚韧执着的"吊车大王"——记73211部队四级士官魏超

[相关链接]魏超，1994年入伍，四级士官。现为南京军区某舟桥旅一营汽车连班长。先后主持和参与了12项科技创新项目的研制和开发，其中1项获得军队科技进步奖，已被运用到新一代舟桥专用车辆上。自编的2套吊车操作教材被江苏省军区指定为汽车分队驾驶员吊装训练教材。连续6年被江苏省军区评为“红旗车驾驶员”，5次被评为“装备管理先进个人”。2005年荣获“全军优秀士官人才”一等奖，2006年被南京军区表彰为“爱军精武标兵”，先后荣立二等功1次、三等功1次。     

沥青混合料二维图像集料接触结构分析方法

提出了一种基于图像处理技术分析混合料内部集料在二维图像中接触情况的方法,通过该方法可以定量的计算集料的接触点,将集料接触点分为两类,一类为粗集料接触点,一类为细集料接触点,分析了两种接触点对内摩阻力不同的贡献。     

加快档案信息资源开发进程

档案信息是信息资源的重要组成部分，档案信息通过一定的方式、方法和途径，直接或间接地为社会各方面服务。改革开放以来，档案信息资源急剧增加，社会档案意识不断增强，对档案信息的利用也愈来愈频繁，因此，大力开发档案信息资源，是社会发展与经济建设的迫切需要。档案馆如何能更及时、准确、全面、系统地提供利用，充分发挥档案信息资源的优势，积极主动地为改革开放和现代化建设服务，是摆在我们档案工作者面前的严峻问题。因此，应把开发档案信息资源作为档案馆的中心任务和指导思想。     

静载作用下桥梁结构受力分析

通过静载试验测量桥梁结构各控制截面在静荷载工况下的应力应变和变形,可判断桥梁的受力性能和工作状态。文中以高桥沟大桥为工程背景进行现场静载试验,分析计算4种荷载条件下各控制截面的结构应力和变形,数值计算结果和理论数据对比分析表明,施工过程中该桥结构符合规范要求,具有良好的受力性能。     

基于WIM数据的公路桥梁车辆疲劳荷载模型研究

公路桥梁的疲劳损伤是由各式载重不同的车辆反复作用产生的,所以对公路桥梁进行抗疲劳设计或疲劳寿命评估采用的荷载应能够反映桥梁的日常交通荷载特征。该文结合南溪长江大桥WIM系统测得的18个月的车辆荷载数据,对车辆参数统计及疲劳荷载模型展开研究。引用统计学的高斯混合模型(Gaussian Mixture Model,GMM)和赤池、贝叶斯两种信息判别准则(AIC、BIC),结合EM算法得到车重、轴重的最优模型。采用Matlab拟合工具箱对部分车辆荷载参数进行曲线拟合,得到车头间距等参数的分布类型。基于Miner准则和线性累积损伤原理,得到5种疲劳荷载模型,并计算各车型的疲劳损伤贡献值和损伤度。相比于以往的疲劳荷载模型,该文得到的分时段疲劳荷载谱用于实桥计算疲劳损伤和疲劳寿命评估时可用两种时段的模型车辆循环加载,更接近实际车况,使计算结果更精确。     

沈阳快速干线隧道深基坑施工监测与分析

以正在施工中的沈阳市南北快速干线隧道17.5 m深的基坑工程为研究对象,采用埋设传感器元件进行实时监测的方法来研究基坑围护结构变形规律。对施工期间围护桩体水平位移、围护桩钢筋内力、钢支撑轴力和周边地表沉降的监测数据开展重点研究分析。监测结果表明:基坑围护桩体的水平位移随基坑开挖深度的加深而发生非线性增大,桩体最大变形的部位也在逐渐下移;钢支撑的架设能够控制围护桩体的侧向变形和桩内钢筋轴力的持续增大,下层钢支撑的架设能够有效减缓上层钢支撑所受的水平轴力;距离基坑越近的地表监测点,其沉降值越大,在底板浇筑完成后,基坑变形趋于稳定。该工程选用钻孔灌注桩加内支撑与基础底板所组成的支护体系,能很好地完成基坑围护工作。     

构建鄱阳湖生态经济区科学发展评价机制的思考

鄱阳湖生态经济区科学发展评价机制的构建,应该考虑生态恢复前和恢复后两个阶段,而且涉及的因素多,体系庞大复杂。为此,技术路线应采用多级模糊综合评判方法分析。