爱尔兰铁路用2900型内燃动车组

为满足爱尔兰铁路在都柏林市郊高密度运输量的需要,CAF公司开发了2900型内燃动车组。本文介绍了该动车组的主要参数、编组形式、司机室及客室结构、牵引和驱动装置以及转向架和辅助动力装置等。投入运营至今,该动车组的性能令人满意。     

干线内燃机车柴油-发电机组的电子调节器

介绍了电子调节器的功能和工作原理,控制组件、执行机构、速度传感器、程序控制器面板的结构和布置安装方式,控制组件与机车电路的连接以及装有这种电子调节器的机车的试验结果。     

大型柴油机用共轨系统

大功率柴油机的立法将继续压低NOx和MP(颗粒物质)的排放量。很显然,使用电子控制的燃料喷射系统,尤其是共轨系统(CRS),将强有力地支持燃烧优化以达到法定的排放限值标准。本文对几种不同的电控燃料喷射系统进行了比较,并介绍了一种新型的用于高中速柴油机的模块化共轨系统(MCRS)。这种新的模块化共轨系统技术是专门针对满足燃用柴油、喷油率为500~3000mm~3/行程的应用范围而开发的。     

世界上第一辆复合动力式动车

东日本铁路集团公司(JREast)将环境保护作为企业的宗旨之一,并为之付出努力。减少列车运行所需的能量在环保方面具有重大意义,为此公司正在采取措施以获得在此方面的重大改进。与电力动车相比,内燃动车无法实现再生制动,因而其能量效率较低。东日本铁路集团公司研发中心开发了一种新能源动车,其目标是通过对驱动系统的改良,降低动车对环境的污染。在第一阶段,建造了世界上第一辆带复合动力系统的试验动车。在该动车上安装了已批量生产的用锂 离子电池储存电能的复合动力系统。2 0 0 3年5月开始试验,复合动力系统在性能和能量效率方面均达到了预期效果。     

内燃机车防空转控制

本文所述的装置根据由动轴转速和从轴转速算出的转速差、滑动率、动轴加/减速度和根据液力传动箱速度档以及变矩器的输入/输出转速求出的转速比,修正对柴油机的喷油量,从而降低柴油机的输出功率,以实现对空转的抑制。     

具有高燃油经济性的复合型调车机车

加拿大RailPower Technologie公司于2002年研制出一种被命名为“绿山羊”(GreenGoat)的复合型调车机车,本刊曾在2003年第3期和2004年第4期对其作了报道。本文作者系美国《国际铁路杂志》(《IRJ》)主编,他对该型机车的性能特点以及近况,尤其是有关市场方面的情况作了补充报道。     

MTU公司开发新型动力单元

德国MTU公司开发出一种动车用新型环保动力单元——MTU Sports Stage 3A—Power Pack,该动力单元是一种结构紧凑的低排放驱动单元,内有1台6H-1800型发动机,发动机功率已提高到360kW。     

德国铁路摆式列车的启示

德国铁路曾引入摆式列车却没能兑现性能改进方面的承诺, 引起媒体强烈抨击。Mur ray Hugher认为造成这种局面的原因是大量的革新技术一股脑地被在短时间内采用。     

高压共轨系统的开发

介绍了了L'orange股份有限公司开发并在MTU 4000系列柴油机上应用的高压共轨电控燃油喷射系统的原理及特点。该系统在8000系列柴油机上又进行了改进。高压共轨系统满足了日益严峻的排放法规的要求。     

空气压缩机在机车车辆上的应用

1压缩空气的特性 被压缩的空气积蓄着能量。积蓄的能量可借助气体状态在空气管路内移动。这样,压缩空气就可完成各种各样的工作。同时,被压缩的空气为弹性体,故具有弹簧的功能。另外,空气被压缩便产