满足现代柴油机和气体燃料发动机的要求：TPL．．-C新一代涡轮增压器

今天,现代四冲程柴油机和气体燃料发动机的发展动力主要来自环境方面和增加输出功率的目标。发动机制造商和终端用户的要求成为开发TPL..-C新一代涡轮增压器的动力。以经过充分验证的TPL..-A和TPL..-B系列涡轮增压器为基础,进一步发展了TPL涡轮增压器的概念以便满足明天的中速四冲程柴油机和气体燃料发动机的要求。市场和排放法规要求在很大程度上影响了TPL..-C新一代涡轮增压器的开发。现代涡轮增压系统和苛刻的排放法规要求更高的效率、更高的压比和增加体积流量。此外,各种保证高水平的机械可靠性和良好的维修方便性的措施在设计一种新涡轮增压器时同样必须被考虑到。因此,最近的部件开发被引入新的涡轮增压器系列中。采用新的TPL..-C压气机级和涡轮级,用户可以得益于增大的涡轮增压器单位尺寸体积流量、宽广范围的体积流量、增加的增压压力和改善的效率。于是,TPL..-C涡轮增压器部件的特性将不仅有助于达到发动机的环境相容性要求,而且新的涡轮增压器系列亦将可以满足更高发动机功率输出和功率密度的需要。本文着重描述了发动机制造商及终端用户的要求对TPL..-C涡轮增压器设计的影响。除了性能特点外,主要的关键之点还有诸如耐久性、可靠性、就单位尺寸热力学潜力而言的紧凑性以及维修方便性。机械问题的的讨论包括涡轮增压器的高自然频率和封闭安全性。TPL..-C涡轮增压器已经过全面试验,但在其成功地投放市场之前仍必须经历一个苛刻和综合性的内部鉴定过程。     

Harco公司开发出机车用DOC减排装置

基地在美国俄勒冈州纽伯格的Harco制造公司，是一家专门生产优质发动机排气消声器和排放控制产品的制造商。最近，它开发、生产并开始销售它的用于铁路市场的柴油机氧化催化剂（DOC）减排装置（图1）。     

NJT公司和AMT公司订购双动力机车

在经历了一个很长的发展过程之后，美国新泽西城市轨道运输公司（NJT）终于与加拿大Bombardier Transportation公司签订了一份价值3．2542亿美元（3．0992亿美元外加5％附加费）、订购26台双动力（柴油机交流接触网，亦称“电力．内燃”）机车的合同。     

2007年世界铁路柴油机综述

简要介绍了卡特匹勒（Caterpillar）、康明斯（Cummins）、DEUTZ、EMD、GE和MTU6家公司在2006．2007年推出的铁路牵引柴油机的主要设计、结构特点、技术参数及销售情况。     

巴西Carajás铁路在扩大运能

简要介绍巴西Carajás铁路(EFC)为满足运量不断增长的需要而采取的提高运能的各种措施,诸如:购置新一代大功率内燃机车和大容量货车,开行长大重载列车(列车总长达3.2km,由4台内燃机车和302辆货车编组而成),对既有单轨线路进行升级改造等。     

Bombardier公司正在开发优化铁路运输性能的ECO4技术

Bombardier Transportation公司正在致力于开发优化铁路运输性能的ECO4技术。ECO4技术基于能量、效率、经济性和生态四个方面。通过实施ECO4技术,铁路运输公司可节能最多达50%,并可满足未来严格的排放标准要求。文中对Bombardier公司正在开发的ECO4技术所涉及的产品及其特点作了简要介绍。     

キハ100型内燃动车速度继电器因噪声干扰产生误动作故障的防止措施

自1997年至2005年间，在日本左泽线营业所等多个区所的キハ100型内燃动车组上多次发生在停车时段“车门打不开、车组不能分解、换向器不能接通”等故障现象。根据入厂检修检测结果，确定为动车速度继电器误动作故障，由次品荧光灯变流器产生的18kHz噪声干扰所致。应对措施为改造印刷电路基板，在速度信号输入部的电源线间和运算放大器的输入部加装0．1μF的层叠陶瓷电容以消除与速度信号相重叠的噪声以及与大地间产生的共态噪声。措施实效良好，成本极低。     

能源和环保压力激励GenSet调车的应用

能源和环保双重压力迫使铁路公司和各地政府对国家铁路设备公司（NREC）的N．VimMotive^TM GenSet调车机车进行试验。     

机车柴油机动力链部件动态疲劳分析

动力链部件的耐久性不仅取决于曲柄机构激扰力，而且还受结构部件振动的影响，但这一点往往被人们忽略。本文中介绍了混合分析法，其特点是不把动态负荷看作离散的静负荷，而是根据包括动态结构性能的实时运行条件计算部件耐久性。研究工作是针对一台GE机车的GEV016型柴油机动力链展开的，其包括一台V16型柴油机和一台由它直接驱动的交流发电机。对油底壳和集成式前端（IFE）进行了模拟，并通过测量对模拟结果加以确认。混合分析法综合利用两种广为采用的分析形式——多体分析（MBA）和有限元分析（FEA），以模拟部件动态负荷、组装负荷和热一机械负荷。基于有限元法导出的简缩模型，在多体分析环境下，将相关动力链部件（发动机机体、油底壳、集成式前端、曲轴以及交流发电机壳体）作为挠性体加以模拟。采用这种MBA模型，对若干燃烧循环进行模拟，其中动力链组件的挠性体承受气体力、活塞侧向力、轴承力和交流发电机反作用力矩的激扰。这种模拟方法可以将发动机机体变形和激扰力之间的相互影响加以考虑。还对动力链各部件之间的相互影响给予了足够重视，以逼近实测的发动机振动性能。部件变形可利用模型尺寸系数由动态MBA模拟导出，通过叠加到有限元模型进行转换，结果生成包含三雏应力分布（以时间为自变量）的有限元模型。三维应力分布用于深入的动态疲劳分析，计算应力幅值和平均应力，再求出疲劳安全系数和／或疲劳寿命。为验证计算结果，对测定值和模拟结果进行了对比。动力链在曲轴箱和交流发电机壳体上配有一组加速度计，在油底壳和集成式前端安放应变片。对比结果表明，不论是总变形还是局部应变，都可达到良好的吻合。