汽车燃料经济性动力性模拟程序及动力系统合理匹配(下)

C.模拟计算采用E—P模拟程序进行模拟计算,以总传动比为输入变量(在变速器速比确定之后只改变驱动桥速比),以燃料经济性指标和动力性指标值作为输出结果。燃料经济性的评价指标选取变工况的循环油耗,而不是等速油耗,因为后者不能反映出变速器各档位及非稳态对油耗的影响。动力性评价指标选取0→70km/h的加速时间(或距离),或者0→1000m、(或500m)的加速时间(或末速度)。采用“最佳动力性燃料经济性曲线”方法时两种变速器的比较见图3。通过比较     

基于矩阵测度的含有非线性电阻的动态电路唯一稳态研究

以矩阵测度为工具，得到了确定含有非线性电阻的动态电路唯一稳态的条件。结果表明，含有非线性电阻的动态电路的唯一稳态，可以用一个矩阵测度决定，由于目前已有的经典结果只有处理含有线性电阻的动态电路的唯一稳态，因此扩展了已有的经典结果。     

扶贫在这里不能做秀——青海省政协扶贫点洪水泉乡掠影

9月7日．一个青海多年不过的连续降雨天过後的下午．记者随同青海省政协副秘书长李军，去距离省会西宁市40公里外的东部山区洪水泉回族乡走访扶贫点。等车子到达洪水泉乡政府，我已经被车子颠簸得晕车了。李秘书长说：“出了西宁市上山，到这达（到这里的意思），有好几十个弯道呢。[第一段]