全文获取类型
收费全文 | 889篇 |
免费 | 20篇 |
专业分类
公路运输 | 308篇 |
综合类 | 160篇 |
水路运输 | 275篇 |
铁路运输 | 133篇 |
综合运输 | 33篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 19篇 |
2021年 | 21篇 |
2020年 | 14篇 |
2019年 | 23篇 |
2018年 | 25篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 12篇 |
2014年 | 45篇 |
2013年 | 18篇 |
2012年 | 31篇 |
2011年 | 41篇 |
2010年 | 47篇 |
2009年 | 41篇 |
2008年 | 29篇 |
2007年 | 37篇 |
2006年 | 34篇 |
2005年 | 20篇 |
2004年 | 19篇 |
2003年 | 26篇 |
2002年 | 29篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 34篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 25篇 |
1997年 | 26篇 |
1996年 | 21篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 27篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 15篇 |
1989年 | 15篇 |
1988年 | 16篇 |
1987年 | 7篇 |
1986年 | 9篇 |
1985年 | 5篇 |
1984年 | 4篇 |
1983年 | 4篇 |
1982年 | 7篇 |
1981年 | 3篇 |
1980年 | 2篇 |
1979年 | 4篇 |
1978年 | 2篇 |
1976年 | 6篇 |
1975年 | 6篇 |
1964年 | 1篇 |
排序方式: 共有909条查询结果,搜索用时 762 毫秒
521.
522.
浅谈沥青混凝土路面施工接缝的处理方法 总被引:1,自引:0,他引:1
在沥青混凝土路面施工中,接缝有纵向接缝和横向接缝(工作缝)两种。如果接缝处的平整度不好,会产生下洼或凸起。或因接缝处压实度不够和结合强度不足而产生裂纹,甚至松散。接缝处施工质量不理想的现象时常见到。在用宽幅摊铺机全幅摊铺面层的情况下,虽避免了纵向接缝,但横向接缝是不可避免的,至少每天会有一条工作缝。就此,对沥青混凝土路面施工中的接缝处理技术进行讨论。 相似文献
523.
汽车可控悬架系统的研究进展 总被引:7,自引:0,他引:7
总结了汽车可控悬架的发展状况,详细阐述了半主动悬架、主动悬架等的结构形式及国内外最新研究成果,提出了新型可能量再生的可切换的主动/半主动悬架结构方案,并进行了台架试验。评价了用于可控悬架的主要控制策略,指出应着重研究非线性控制与智能控制方法的综合运用,研究和开发可能量回收的汽车智能悬架,重点包含制动、转向、可控悬架的底盘集成控制。 相似文献
524.
针对法兰连接构件中高强螺栓的松动问题,该文提出基于压电陶瓷的法兰连接中高强螺栓松动损伤监测方法,采用压电波动法对法兰连接中高强螺栓松动损伤进行监测试验研究,两个钢法兰通过4颗高强螺栓连接,在钢管表面预定位置粘贴压电陶瓷片,其中1个作为驱动器发射应力波信号,另外3个作为传感器接收应力波信号。试验包括健康状态、松动1颗、2颗、3颗、4颗高强螺栓共5个工况,法兰连接试件采用横向和竖向两种放置方式。试验中判断螺栓的松动损伤程度分析方法包括时域分析、频域分析以及小波包能量分析。结果表明:随着法兰连接试件之间的紧密性减小,时域、频域信号幅值均逐渐降低,小波包能量也会逐渐减少。 相似文献
525.
526.
盾构隧道施工在推进过程中将不可避免地对周围土层产生扰动,从而在土体中产生超孔隙水压力,导致后期固结沉降。文章基于修正剑桥模型,采用应力路径法,对盾构掘进产生的超孔隙水压力的大小、扰动范围以及分布规律等进行了计算分析,从而得出了盾构施工引起的周围土体超孔隙水压力峰值;同时,通过考虑开挖面土舱压力、隧道中心处土体的静止土压力及土体粘聚力等因素的影响,确定了盾构施工引起周围土体超孔隙水压力的影响范围;在不考虑纵向渗流的前提下,根据达西定律原理推导得出了隧道周围土体超孔隙水压力的分布规律。结合算例分析表明:采用应力路径法得到的隧道周围土体超孔隙水压力的峰值与隧道的埋深呈线性关系;随着隧道埋深的增加,盾构施工对土体的扰动范围及超孔隙水压力的峰值都在不断增加;但超孔隙水压力的变化趋势随隧道埋深的增加逐渐变缓,当H/D=1.5时超孔隙水压力的变化趋势近似为线性。 相似文献
527.
为改善基质沥青的路用性能,采用聚氨酯对基质沥青进行改性,测试基质沥青、SBS改性沥青和不同掺量聚氨酯改性沥青的基本指标,表明聚氨酯能够改善基质沥青的基本指标,确定了适宜的掺量范围为20%~30%。采用马歇尔方法进行聚氨酯改性沥青混合料级配设计,通过路用性能试验对4种沥青混合料的路用性能进行研究,试验结果表明:改性后沥青混合料路用性能有显著改善,高温性能尤其突出,30%掺量聚氨酯改性沥青混合料车辙动稳定度达11 000次/mm,动稳定度较基质沥青和SBS改性沥青混合料显著提升;当聚氨酯掺量超过30%时,混合料水稳定性受聚氨酯水解特性的影响会降低。 相似文献
528.
529.
530.