全文获取类型
收费全文 | 162篇 |
免费 | 1篇 |
专业分类
公路运输 | 74篇 |
综合类 | 31篇 |
水路运输 | 4篇 |
铁路运输 | 50篇 |
综合运输 | 4篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 2篇 |
2022年 | 1篇 |
2021年 | 4篇 |
2020年 | 4篇 |
2019年 | 3篇 |
2018年 | 5篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 1篇 |
2014年 | 12篇 |
2013年 | 7篇 |
2012年 | 9篇 |
2011年 | 2篇 |
2010年 | 7篇 |
2009年 | 5篇 |
2008年 | 5篇 |
2007年 | 23篇 |
2006年 | 8篇 |
2005年 | 11篇 |
2004年 | 7篇 |
2003年 | 3篇 |
2002年 | 11篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 8篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 1篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1958年 | 1篇 |
排序方式: 共有163条查询结果,搜索用时 125 毫秒
71.
基于邵怀高速公路某标段预应力锚索桩板墙及路基的动力响应现场试验,通过改变车辆荷载和行车速度,对路基和预应力锚索桩板墙下多个测点进行测试。根据现场试验结果,并借助有限元数值模拟,分析了路基和预应力锚索桩板墙动应变随行车荷载和行车速度的变化关系。研究结果表明:路基和预应力锚索桩板墙中动应变与车辆荷载关系密切,而与行车速度关系不明显,动应变随深度增加而表现出明显衰减的规律,交通荷载对路基与挡土墙的变形受力影响深度均为2.5 m左右。因此,在实际挡墙设计时,应该慎重考虑车辆荷载这一因素对预应锚索桩板墙稳定性的影响。 相似文献
72.
石灰改良土在长潭高速公路路基工程中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍长潭高速公路第四合同段就地取材,在路基精加工层采用石灰改良粉砂泥质风化页岩土进行填筑的技术措施,经试验结果表明,在粉砂中加6%的石灰剂量进行施工,效果很好,降低了造价,路基稳定。 相似文献
73.
74.
75.
以某运营蒸汽管道工程为实例,针对管道基础出现的工后沉降问题,分析得出了软土本身及前期软基处理深度不足是造成沉降持续发展的主要原因。提出了采用树根桩法进行软基加固处理,由树根桩承担上部荷载,施工中确保桩尖进入基岩持力层并保证水泥用量。处理后实测沉降收敛并逐渐稳定,表明工后沉降得到有效控制,可为类似软土地基基础加固工程的设计、施工提供借鉴。 相似文献
76.
李志勇 《城市轨道交通研究》2007,10(4):56-56
记者从北京市规划委了解到,今后北京廉租房和经济适用房项目将优先安排在轨道交通沿线。北京市的首批限价房周边已经规划设置地铁站,涉及的3条地铁线将于年内动工。据介绍,此次涉及的限价房项目和相应的地铁站包括:丰台区花乡造甲村项目附近将建设地铁9号线的“花乡站”及10号线二期的“朝阳新城站”;海淀区西三旗新都东路项目周边则将建设8号线二期的“西三旗站”。此外,石景山金顶街三区项目附近有地铁1号线“苹果园站”,中间有公交线路相连。[第一段] 相似文献
77.
78.
79.
80.