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171.
172.
贵州有不竭的水能"富矿",又有浩瀚的煤海,水火并举,是西电东送重要基地之一.乌江中游构皮滩水电枢纽建成后,发电兼航运、防洪及其他,相得益彰. 相似文献
173.
予阳 《舰载武器(含VCD光盘)》2008,(3):60-68
在世界海军中,澳大利亚海军虽然受世人关注的程度要逊于美、俄、英、法、日等强国海军,但也是一支不容忽视的海上劲旅。实际上,无论从规模还是装备技术水平看,澳大利亚海军都是南太平洋地区最强的,即使在印度洋地区也是数一数二。进入21世纪后,澳大利亚海军更是加快了现代化步伐,一批具有世界最先进水平的新型水面舰艇已被列入采购计划,其中包括2艘“堪培拉”级两栖攻击舰和3艘“霍巴特”级“宙斯盾”导弹驱逐舰。这些大型舰艇一旦入役,澳海军就将从近海防卫型迈入远洋进攻型海军行列,特别是“霍巴特”级驱逐舰将对澳大利亚海军的未来产生极为深远的影响。 相似文献
174.
装卸在货运组织改革中的定位和走向 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对装卸的行业特征和定位进行分析,提出装卸管理体制改革应有利于装卸队伍建设、有利于强化专业管理、有利于发展装卸机械化、有利于装卸生产组织,以降低安全风险、提高装卸效率和应急卸车能力,并通过精细化管理,压缩材料、配件、能源消耗,统筹内部资金调剂做到盈亏平衡,从而尽快适应货运组织改革的需要。 相似文献
175.
端锚有粘结预应力纤维片材加固混凝土梁的受弯承载力 总被引:1,自引:0,他引:1
以现有的试验结果为基础,研究预张纤维片材在钢筋混凝土梁上的锚固方式及其加固梁的有效预应力取值。关于在片材两端进行机械锚固并沿其全长粘贴于梁底的纤维增强聚合材料与混凝土构成的复合截面,基于界面无滑移假定、平截面假定和材料应力—应变关系,分析了截面压区顶部混凝土纤维应变不同时对应的可能应变组合下的受弯极限状态。根据破坏时钢筋是否受拉屈服,分别给出了由片材拉断、混凝土压碎所引发的两大弯曲破坏类型的极限承载力表达式和界限破坏判别条件。通过分析19根矩形截面梁的试验数据及对这些试件进行的受弯承载力计算,得出承载力计算值与试验值之比的平均值为0.979,变异系数是0.064,说明承载力及破坏形态的计算值与试验结果吻合较好。只要考虑相应的材料参数,给出的公式还可用于预应力混合纤维片材加固的计算。 相似文献
176.
周朝阳 《长沙铁道学院学报》1997,15(4):32-37
本文应用屈服线理论,导出工程结构中各种钢筋板柱连接的抗弯承力解答,并讨论板、柱形状及支承内移等因素的影响,结果可供工程应用参考。 相似文献
177.
178.
在对某隧道衬砌混凝土进行微细观结构参数和自然碳化深度测定的基础上,提出了考虑隧道内部高浓度二氧化碳影响的衬砌混凝土自然碳化速度数值预测方法。采用所提出的基于微细观结构参数的自然碳化模型对所研究的公路隧道衬砌混凝土自然碳化进程进行了预测分析,并将衬砌混凝土服役1年自然碳化深度数值计算结果 0.4 mm和预制现场取样的管片混凝土自然碳化试验结果 1 mm进行对比分析。结果表明,两者还是相对比较符合的,因此可以判定所提出低水胶比混凝土自然碳化速度预测模型可以用于对同类型公路隧道衬砌混凝土自然碳化性能进行预测分析。预测分析结果表明,在考虑服役隧道高浓度二氧化碳影响的条件下,该低水胶比公路隧道衬砌混凝土的自然碳化速度相对较慢,其10年自然碳化深度仅为1.5 mm,15年自然碳化深度进展不明显,而其在服役100年时的自然碳化深度小于15 mm。因此,该自然碳化速度数值预测方法可以为预测评估高浓度二氧化碳条件下隧道低水胶比衬砌混凝土的抗碳化性能提供了技术支持。 相似文献
179.
180.