C系列柴油机的设计与发展

<正> C系列柴油机是一种缸径为114mm,冲程为135mm,总排量为8.3升的直列、六缸、直喷式柴油机。此系列柴油机在保持原有构件负荷的基础上,实现了高水平的涡轮增压,并达到了可靠性和耐久性指标。新增加的构件数量不多,成本和复杂性基本保持不变。 本文介绍了此系列发动机的主要零部件以及为达到技术指标而进行的主要设计与开发工作。文中也讨论了一些有关机械和热力分析方面的实例。此外,还论述了燃烧和排放优化及燃烧特性等问题。     

未来柴油机的电子控制

<正>一九八○年世界柴油机客车的产量可望达到一百五十万辆的水平。这相当于一九七八年总数的两倍。销售量的激增,看来还将持续数年。与此同时,客车柴油机的研制并没有停顿。供油—喷射系统的进一步改进,例如CAV公司去年采用微型喷油器,既符合排放物法规的要求,也有助于进一步加强柴油机的适用性。 柴油粒子和它们可能危害健康的问题必须解决。当然,LucasCAV公司已与其它英国公司联合工作,试图找出答案。这个小组一直在研究粒子的特性,目前正在对各种发动机进行试验,以求减少粒子。     

抓新产品开发增强企业再投入能力

本文介绍了镇江船厂在搞活企业,增强企业再投入能力方面的几点体会.     

涡轮增压器设计中一些有待解决的问题

<正> 最近二十年来,尽管在了解径流涡轮增压器部件的空气热力学方面获得了显著的进步,但像涡轮增压器在发动机低转速时的效率,流量范围的不足,涡轮增压器的滞后等等问题继续得到重视。本文分析了用来解决这些问题的各种方案。 用涡轮增压来提高内燃机功率输出的原理实际上是简单的。但是发动机与涡轮增压器的组合却展现出一个非常复杂的系统,它包括一个转速相对较低的往复式发动机和一个转速特别高的涡轮增压器。往复式发动机周期性的工作导致在进排气管中的脉动气流,而涡轮增压器却需要一个理想的稳定的气流条件。尽管存在着这些固有的差异,但两种机械的匹配必须满足下列要求:     

联邦快递让你"知情"

46岁的卡特被普遍认为是美国屈指可数的优秀CIO.他在13年前进入联邦快递(FedEx),从2000年开始担任CIO.     

不来梅航海学院

西德不来梅航海学院的历史可以追溯到1799年,它主要是培养和训练远洋航海人员,但也培养拟应试中距离执照的学生。此外,尚有未来的报务员在这里学习。轮机人员是在技术工程学院和机械、电子以及其它工程人员一起受训的。因为在德国有一种传统的看法:对轮机人员,与其称为海员,还不如称为工程师更恰     

"接触网-电力机车"动态系统电磁过程的数学模型(一)

提出了交流电气化铁路接触网的数学模型,在计算线路纵向参数对频率的非线性关系时,接触网被视为一个具有分布参数的线路.该线路表示为有限元的形式.研究了"牵引变电站-接触网-电力机车"系统的数学模型,给出了计算曲线与实际线路区段上测得的电磁过程示波图的比较结果,论证了所推荐的数学模型的适用性.     

如何创建卓越绩效文化

卓越绩效文化取决于组织高层的重视--不仅将其启动,而且还要保持其发展势头,以保证卓越绩效能够持续下去.埃森哲的研究指出了领导层怎样做才能培育这一绩效解析的五种关键思维.     

沙漠公路交通事故特征及成因分析

自塔克拉玛干沙漠公路1995年全线通车以来,由于沙漠公路特殊的交通环境,交通事故不断发生,并且有逐年增长的趋势。在沙漠公路交通事故统计数据的基础上,对沙漠公路交通事故特征和事故发生原因进行了分析,为沙漠公路营造更加安全的道路交通环境提供了理论依据。     

减损耗 增收益——标准提高效率——2012年世界标准日祝词

<正>国际电工委员会(IEC)、国际标准化组织(ISO)和国际电信联盟(ITU)制定的国际标准是提高效率的关键。可持续发展和金融风险等全球性挑战,迫切要求我们必须减少损耗,提高效率,实现更好发展。显而易见,效率就是以最少的损耗、最低的成本和最小的投入,生产或提供最优质的产