制动失效缓冲车道的平面结构设计分析

一条完善的制动失效缓冲车道应由制动失效缓冲车道引道、制动床、服务车道以及其他附属设施组成,并且制动失效缓冲车道的设计分为平面设计和断面设计.对制动失效缓冲车道的平面结构设计进行探讨.     

装配式简支空心梁板桥病害分析

鉴于装配式简支空心梁板桥病害发生的原因各有不同,根据不同桥梁的特性对于桥梁的病害进行汇总、分析,从而提出采用适当的加固技术和拓宽措施,以便进一步恢复和提高旧桥的承载力,延长桥梁的使用寿命.     

沥青混合料蠕变损伤模型与损伤演化

为定量描述沥青混合料的蠕变特性,考虑沥青混合料在整个蠕变过程中同时存在蠕变硬化机制和蠕变损伤劣化机制,基于分数阶微积分理论,发展了一种相对简单的分数阶蠕变损伤模型,用分数阶Maxwell模型来描述蠕变硬化机制,用损伤应变来表示蠕变损伤劣化机制,并从统计学角度推导出沥青混合料的损伤演化方程;对AC-13沥青混合料进行了不同应力水平(0.179、0.358、0.448、0.537和0.716 MPa)下的单轴压缩蠕变试验,通过Levenberg-Marquardt优化算法进行了非线性拟合,确定了不同应力水平下分数阶蠕变损伤模型的参数与损伤演化曲线;为构建不同应力水平下统一的损伤演化模型,提出了一种统计量化沥青混合料损伤演化的方法,建立了蠕变损伤与损伤应变之间的演化关系。研究结果表明:在不同应力水平下,提出的分数阶蠕变损伤模型与试验结果的判定系数均不小于0.995,适用于描述包括衰减蠕变阶段、稳定蠕变阶段和加速蠕变阶段的整个蠕变过程;在衰减蠕变阶段,不同应力水平下沥青混合料的损伤都小于1.0×10-3,相对于蠕变破坏时的损伤0.8可以忽略不计,而进入稳定蠕变阶段以后,损伤逐渐增大;当沥青混合料的蠕变应力超过一定值时会发生蠕变破坏,其流值时间取决于所施加的应力水平;用二参数Weibull分布函数拟合所得的蠕变损伤与损伤应变之间演化关系的判定系数为0.992,说明可以建立不同应力水平下的统一损伤演化模型,且其参数只与材料性能和温度有关,与施加应力大小无关。      

钢板桩围堰施工阶段对比分析

泰东河大桥主桥为（51+85+51）m单箱单室变截面连续箱梁,主桥主墩均位于泰东河为Ⅲ级运河河道内距岸边10m,采用筑岛钢板桩围堰法施工。承台基坑开挖深度7.186m,属于超过一定规模危险性性较大分部分项工程,施工安全风险大。本文通过结合基坑开挖过程中实际工况,对钢板桩围堰模型受力分析、计算,探讨了在模型定义施工阶段过程中判别结构变形前和变形后的计算依据和方法,为钢板桩围堰的顺利施工提供了技术保证。     

水下航行体水动力参数智能辨识方法研究

通过水下航行体的状态方程和试验观测方程,利用智能辨识技术对水下航行体的模拟运动数据进行了仿真辨识,求得了10个水动力参数.结果表明,智能算法简单有效,对目标函数没有可微性和连续性要求,避免了复杂的梯度矩阵计算,适合在复杂的非线性水动力系统辨识中应用.     

变速箱“烧箱”的解决方法

我公司生产的某款单中间轴系列变速箱以前经常出现“烧箱”问题。该问题一旦出现就导致整台变速箱报废，严重影响整车运营。据笔者了解，国内有好几家公司也存在类似问题，严重者有的公司直接将“烧箱”的变速箱停产。后来该问题在我公司得到彻底解决，现将其解决方法介绍如下。     

关于通用层次径向基网络及通用层次模糊系统的全局逼近性质

证明了通用层次径向基网络及通用层次模糊系统是全局逼近器这一重要结论，为其实际应用提供了坚实的理论基础。     

混凝土筒体刚度简化计算方法研究

按照材料力学方法和有限元方法计算小尺寸混凝土筒体的刚度,验证材料力学计算筒体拉压刚度、抗弯刚度和抗剪刚度的准确性;对于抗扭刚度,根据大量模型的计算结果采用神经网络得到经验公式,给出筒体刚度的简化计算方法。     

循环荷载下压弯钢构件弹塑性弯扭屈曲的有限单元法

根据板壳非线性有限元基本理论，提出了压弯钢构件在循环荷载作用下弹塑性弯扭曲分析的有限单元法，并编制了计算程序，通过将计算结果和其他分析比较，对本文的理论进行了验证，结果表明，本文所提出的方法，可以对压弯钢构件在循环荷载作用下的弹塑性弯扭屈曲进行较精确的计算分析。