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911.
上海某轨道交通盾构顶进时下穿一高架桥梁,穿越断面与一桥梁桩基相交,因此须将影响盾构推进的桩基拔除.利用弹塑性有限元,分析全回转钻机清除桩基及孔洞回填对已建污水总管的影响,在预计的挤土效应内,污水总管的位移跟套管挤土位移基本呈线性关系,孔洞回填使污水管位移有所恢复,污水管最大位移在套筒挤土过程中产生. 相似文献
912.
北京地铁进出站设施通行瓶颈问题定量分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为解决高峰时期地铁车站人流密集、流量大而影响乘客顺畅有序进出车站的问题,在对地铁车站进行实地调查的基础上,分析影响乘客进出站通行能力的瓶颈因素;结合调研数据和录像资料,定量研究这些瓶颈设施的实际通过能力,并确定影响乘客通行的瓶颈因素为:安检处、上行楼梯口和自动扶梯;提出安检处的通过能力为2 600人/h,将<地铁设计规范>中自动扶梯通过能力修正为6 100 人/h;进一步提出北京站进出站设施的利用系数,为客流组织和新站设计提供参照依据. 相似文献
913.
914.
吴向明 《铁道标准设计通讯》2011,(2)
通过对山西中南部铁路通道工程桥涵设计的介绍,对山区黄土地层桥墩台刷坡坡率根据不同的土层性质进行了列表,同时对拱形骨架及孔窗式护墙设计及山区陡坡桥梁桩基础因受刷坡及地形影响自由桩长的计算原则做了概述。对湿陷性黄土桥梁基础及附属设施设计进行重点阐述,主要从湿陷性黄土负摩阻力成因及计算方法分析、铁路规范对于湿陷性黄土地区桥梁设计之建议、本工程针对湿陷性黄土地区桥涵设计原则三个方面进行了介绍,为山区黄土地层铁路涵设计提供了实用的设计经验。 相似文献
915.
916.
富水圆砾地层因其含水量高、渗透系数大、化学注浆加固成形率差,增加了盾构接收进洞的施工难度。以南宁轨道交通1号线10标白苍岭—火车站站区间盾构接收进洞施工为例,运用"接长补短"理念,创新性地提出盾构短套筒接收施工工艺。在洞门环板前端通过增加短套筒的方式延长盾构机接收长度,使盾构机接收位置前移,盾构机在短套筒的保护下能够完全进入端头加固区,结合对盾构机主机尾部已脱出盾尾的管片二次注浆封堵或者地面降水措施,保证在盾构机接收过程中端头加固体内部水系与外界处于隔离状态,确保盾构机在接收过程中不发生涌水、涌砂,达到安全接收的目的。 相似文献
917.
918.
针对转K2型转向架在环行线试验中出现的磨耗问题进行了原因分析,并提出改进措施. 相似文献
919.
920.
为了计算坡体局部稳定性并定量分析边坡滑动机理,本文提出一种新的点安全系数计算方法。假定边坡体内任一点的潜在滑动面与通过该点的合位移等值面具有位置一致性,选用Bezier双三次曲面对通过节点的位移等值面进行拟合,曲面上点的位移梯度即为曲面在该点的法向量,节点位移矢量在位移等值面上的投影为该点的滑动方向,据此计算破坏面上的正应力和滑动方向的剪应力。定义边坡点安全系数为该点抗剪强度与滑动方向上剪应力的比值。与基于应力状态的点安全系数不同,本文方法在位移等值面上定义点安全系数,考虑了边坡体的实际滑动方向,更符合边坡的破坏特征。通过ACADS边坡考题验证本文方法的正确性,本文方法能够为边坡工程三维稳定性分析和滑动机理研究提供思路。 相似文献