基于VMI的库存决策支持系统

针对成品油的库存决策实际问题,以供应商管理库存(VMI)产生的经济效果为评估指标,建立了VMI库存模型.在该模型和其它现有库存模型的基础上,设计并实现了一个基于VMI的库存决策支持系统, 以利于VMI策略的推广和更深入地研究.     

复活节礼物 十大复活古典游艇

2014年4月20日复活节将至，虽然我并非基督教徒，但对于西方国家而言，业已进入彩蛋纷飞的时候了。本文特选十艘年龄在100岁上下，经翻新而复活的古典游艇。它们间的排名不仅以“年龄”论英雄，还以“30米以上”的超级游艇尺寸作为剔除门槛，所以诸如Marigold、Tuiga、AItair、Creole、ShamrockV、Cambria、Veronique等深受帆迷么喜欢的世界级古典名艇没有入选。因为和入选本文的Top10相比，它们不是太“年轻”，就是尺寸太小了。     

潜艇动力抗沉非线性效应及计算分析

应用潜艇垂直面非线性操纵性运动方程、破损舱进水方程和压载水舱排水方程,建立潜艇动力抗沉运动方程。数值计算潜艇典型隔舱破损进水后的动力抗沉运动,分析典型隔舱动力抗沉挽回运动和无法挽回运动的特征。针对不同初始航速、初始潜深和破口面积情况,数值计算得到典型隔舱动力挽回限界线。通过对典型隔舱动力挽回非线性限界线的分析,提出潜艇动力抗沉效应的概念,以及衡量潜艇动力抗沉能力大小的衡准参数——高压气吹除动力挽回深度、动力抗沉水动力初速和水动力航速系数,由此分离出潜艇动力抗沉运动中的高压气效应和水动力效应。     

修改和完善《汽车品牌销售管理实施办法》势在必行

前不久,商务部召开新闻发布会,新闻发言人介绍我国商务运行情况后,有媒体就近期社会关心的进口车高价问题,请发言人对2005年实施的《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称"办法")作一评价.这次商务部新闻发言人在公开场合回应新闻界,是迄今为止政府部门对"办法"的又一次最权威评价.之所以说是"又一次",是因为早在2008年12月底,国务院办公厅关于搞活流通扩大消费的二十条意见曾指出:"完善汽车品牌销售管理办法,促进汽车消费稳定增长".     

中国汽车本土化生产问题

本土化的中国汽车业能做大不一定能做强关于汽车本土化生产的界定,目前有不同的看法。依据 2004年我国《汽车产业发展政策》第11章第52条“国家支持汽车生产企业努力提高汽车产品本地化生产能力,带动汽车零部件企业技术进步,发展汽车制造业”的精神,认为凡在我国本土本地生产的,无论是国有、民营,还是中外合资, 甚至纯外资,还有多种投资主     

日本摩托车市场份额的变迁

日本《读卖新闻》1998年连载了题为《市场份额新时代》的专题报道,其中摩托车部分如下: 一、低迷市场上的希望之星——三公司会战“大踏板”铃木公司1998年2月推出的250ml大型踏板车“SKY WAVE250”,投放市场仅1     

由血液联想到汽车……

“城市中的路犹如人体中的血管,而汽车则象人体内的血液,血液在血管中不断地循环流动,人体才有生命力,城市才显示其活力”。这是一汽集团“少帅”竺延风打的一个比方。 日前又读到著名经济学家、北大周其仁教授关于移动通讯发展的文章,周说:从户数上看中国居世界第二,     

大众汽车市场份额滑落的价格因素

德国大众两个在华的整车合资企业——上海大众和一汽-大众应该说是相当成功的企业,两家的产销量仍然分别居于中国轿车制造企业的第一、第二位。但勿容讳言,近几年其总体市场份额的滑落是个不争的事实。上海大众在1996年是市场份额的鼎盛时期,号称国产轿车市场的“半壁江山”;以后逐年有所回落,到2001年跌至33.41％,好在一汽-大众的市场份额明显提升,此时已达17.31％。“南片损失北片补”。这时,德国大众仍欣慰地声称,他们在中国大陆国产轿车的市场份额依然保持着50％。2002年上海大众和一汽-大众市场份额之和,又跌掉5个百     

无砟轨道聚氨酯碎石防排水型基床动力响应研究

提出了一种适用多雨地区聚氨酯碎石防排水型基床结构，并对结构的渗透系数以及力学特性开展试验，最后建立有限元模型对普通基床和聚氨酯碎石强化基床的动力响应特性进行深入分析，得出以下结论:渗透系数随着聚氨酯的掺量逐渐减少，聚氨酯掺量8.00 %时，渗透系数小于10?4 cm/s，满足高速铁路防渗要求；80 ℃高温下聚氨酯抗压强度、回弹模量分别衰减58.02 %，41.70 %，浸水以及自然状态下衰减较小；铺设聚氨酯碎石后动响应与普通基床结构类似，但聚氨酯碎石具有良好的减振特性，能够进一步减弱基床的振动响应；为减少铺设聚氨酯碎石强化层后基床建造的经济成本，聚氨酯碎石的经济合理厚度宜控制在5～8 cm范围内。