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2012年海外发布的新车不少,许多与我们密切相关,例如新雅阁、新马自达6。从技术的角度看,这两款新车有一个非常大的改变,即双双摒弃了之前引以为卖点的双叉臂前悬挂,改而采用最为普遍的麦弗逊前悬挂。在这之前,曾有帕萨特从B5的多连杆前悬挂变为现在的麦弗逊前悬挂而引发过一些争议,索纳塔也早已"双叉臂改麦弗逊"。现在这两款新车的变化似乎有"跟进"的意思。事实上当这两款新车替代现款之后,主流中型车的前悬挂将彻底归入麦弗逊"门下"。到底应该如何看待这种转变?是简单的厂商减配吗? 相似文献
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浦东新区联明路上的上海远南汽车运输有限公司是家个人独资企业,法人代表是张玉扬总经理。 相似文献
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商用车公告偏多严重增加了企业的负担
中国商用车公告偏多的问题已经成为商用车行业的顽症,据了解某大型商用车企业的公告有上万个,一年在上公告方面的试验、认证、申报公告方面的费用高达上亿元,已经造成了商用车企业盈利能力偏弱的原因之一。中国商用车公告偏多其原因有很多。 相似文献
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10月15日,在杭州市健身中心举行的华东地区城市公交企业工会联委会第一届运动会(乒乓球)比赛上,无锡公交选派的欧军、张建良、夏盘刚三名选手代表江苏公交工会联委会参赛,经过2天的激烈角逐,获得了华东六省一市首届公交职工乒乓球友谊赛中年组冠军。 相似文献
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<正>在大多数人心目中,发动机远程遥控启动这项配置应该是相当"高大上"的。试想,在炎热夏季的暴晒下,亦或者在冰冷刺骨的冬季,刚上车的一刹都可谓相当痛苦。如果有了远程启动,上车时要么空调已经将车内温度降下来,要么水温已上升到上车就有热风——这简直就是专职司机的享受啊。那么,此项技术的技术含量很高吗?亦或者成本高不可攀?否则的话,为何此项配置如此稀罕呢? 相似文献