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超深地下连续墙面临成槽时间长、施工难度大、槽壁稳定差等难题,成槽施工对地层扰动较大.依托宁波轨道交通3号线儿童公园站基坑工程,采用铣槽机成槽技术,展开110 m超深地下连续墙现场试验,重点监测槽壁变形和周围土层沉降.此外,采用三维有限元模拟铣槽机成槽施工过程,进一步研究成槽引起的槽壁变形和地表沉降规律.研究成果可为超深... 相似文献
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确保地铁换乘车站安全的设计措施 总被引:1,自引:0,他引:1
新建的上海地铁4号线张杨路车站为地下三层结构,车站端头井开挖深度达23m。该车站紧挨已建的地铁2号线东方路车站,东方路车站为埋深14m的地下二层结构,连续墙深度为26m。由于环境条件的限制,该连续墙需作为张杨路站23m深端头井的侧向围护墙,因此东方路车站的位移和变形控制成为设计的关键。由于缺乏同类工程经验,而通常的计算理论和现有的设计规范难以全面、准确、可靠地解决这一技术难点。因此,在设计中采用物理模拟和数值计算相结合的方法,走设计、科研、施工和监测相结合的技术道路,用时空效应的控制技术为指导,综合运用地下工程环境的各项保护措施,对张杨路车站深基坑围护方案进行充分的研究,确保东方路车站的绝对安全和正常运营。 相似文献
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地铁车站施工对地面沉降影响的试验分析 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对某地铁车站设计推荐方案进行离心模型试验,分析隧道开挖对地面的沉降影响。同时根据试验模型的地面沉降,假设地面沉降曲,提出采用该方案施工时,地面的沉降控制基准值。 相似文献
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类矩形盾构法因其具有对周边环境影响小、空间利用率高等优势,已在宁波轨道交通中多次应用。该施工方法在出入段线的施工中效果尤为显著。依托宁波轨道交通4号线东钱湖车辆段出入段线施工项目,提出了超浅覆土工况下类矩形盾构隧道的设计及施工方案。对原设计方案及2个施工优化方案进行对比,方案二(417 m类矩形盾构掘进+其余区段明挖)在技术性及经济性上均具有显著优势。为了确保方案二的盾构施工安全及隧道永久抗浮,采取了抗浮板技术。现场施工监测数据表明:抗浮板在超浅覆土工况下类矩形盾构隧道掘进过程中的抗浮控制效果显著。 相似文献
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上海市轨道交通8号线(曲阜路~人民广场)区间隧道盾构穿越2号线影响分析 总被引:4,自引:0,他引:4
采用连续介质有限元,分析轨道交通8号线在人民广场上穿2号线时,盾构施工对2号线区间隧道变形的影响。模拟了盾构施工中不同地层应力释放率下,2号线区间隧道的变形,对覆土厚度、土体强度、结构刚度等因素对区间隧道变形的影响进行了敏感性分析。 相似文献
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宁波市轨道交通1号线一期工程鼓楼站至东门口站的基坑工程,结合地下商业开发,采用地下三层全明挖施工,是宁波轨道交通开挖体量最大基坑工程。由于基坑位于市中心商业核心区,为保护周围环境安全,采用下二层板边框架逆作方案,利用局部逆作楼板代替混凝土支撑,提高了基坑的整体支撑刚度和水平变形控制。分析了逆作楼板的设计方案,板下土模加固措施的效果。通过对计算及监测数据的对比分析,讨论了该方法的施工注意事项,以及该方法实际使用的优缺点。 相似文献
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在基坑开挖的设计和施工中,坑底以下承压水水位取值受工程场地水文地质条件的影响明显,同时也会影响到坑底抗突涌稳定性系数的选取,进而影响基坑施工安全及工程造价。依托宁波轨道交通3号线的儿童公园站工程,进行了浅层承压水含水层水位测试,并结合场地水文地质参数特点,介绍了宁波市承压水含水层划分标准及其分布特征,分析了承压水水位取值方法及规律,提出了坑底抗突涌稳定性验算的方法,并对测试数据进行了分析,给出承压水层相关问题的处理意见与建议。研究成果可为宁波市类似工程的勘察、设计工作提供参考与借鉴。 相似文献
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为了解决软土城市开展国内首条类矩形盾构隧道工程勘察遇见的技术难题,从勘察执行的技术标准及等级的确定、勘察的重难点、勘察方案、高流变性软土工程地质特征、场地水文地质条件、工程措施建议等方面进行分析。主要得出以下结论:1)按现行《城市轨道交通岩土工程勘察规范》3.0.8条文及说明、7.3.5条文分别确定软土地区场地复杂程度等级、类矩形盾构隧道工程勘探孔深度,结果往往会偏于保守、安全,势必会造成勘察工作量浪费问题;2)在第四纪松散海相沉积软土地区建设类矩形盾构隧道,按中等复杂场地控制勘探孔间距,以分别进入隧道底以下不小于2H(一般性孔,H为隧道高)、3H(控制性孔)控制勘探孔孔深是经济合理且满足工程需求的;3)本工程勘察方案对今后类矩形盾构隧道工程勘察及相关勘察规范标准修编具有一定的参考价值。 相似文献